新聞8點見，多一點洞見。每天早晚8點與你準時相約，眺望更大的世界。
5月初，鐵路12306官網釋出調價公告，6月15日起，包括武廣高鐵、滬杭高鐵等4條高鐵路線票價上漲，漲幅近20%。訊息一出，迅速引發多方討論。這次浮動票價漲了多少？便宜的折扣票如何買？
事實上這並不是高鐵第一次調價了，從2015年國家發改委釋出通知將高鐵定價權交給國鐵公司後，高鐵價格就變動過多次。一般而言，高鐵價格與運維成本、客運市場等因素緊密相關，但也有專家認為，高鐵作為公共服務產業，票價調整應該在企業利益和公眾承受能力之間尋找平衡。
透過公告內容，我們整理了一下目前部份城市的票價變動，發現四條路線的城市票價均有所上漲，漲幅在20%左右。以京廣高鐵武廣段為例，從武漢站到廣州南站二等座目前票價為463.5元，調價後變成了553元，多了近90元。
但鐵路12306的通告也顯示，各站間執行票價將以公布票價為上限，5.5折為下限實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系。如杭州東到寧波二等座現票價為71元，調價後最低為47元，較現票價低約34%。
就在宣布提價前夕，國鐵集團於4月30日才披露了2023年的財務資訊，2023年國鐵集團實作營收12453億元，凈利潤33億元。對比中國國際航空公司2023年凈虧損10.46億元，東方航空凈虧損81.68億元，國鐵集團的營業成績可謂天價盈利了，那為何還要提價呢？
從2008年到2023年，中國鐵路新增裏程數為7.93萬公裏，其中高鐵新增裏程數為4.44萬公裏，這意味著，16年時間裏修建的鐵路一半以上都是高鐵。但高鐵營運普遍存在運量低，忙時滿座、閑時空置等運力閑置問題。營運成本、人口密度、上座率等因素都可能導致高鐵的虧損。從這一點上來看，用賺錢的路線提價來彌補虧損的路線，似乎是提價的一個重要目的。 閱讀全文>>>
關於APP自動續費相關的問題由來已久，相關使用者投訴層出不窮。據調查問卷統計結果顯示，86.53%的消費者表示在訂閱時遇到過頁面預設勾選「自動續費」。APP自動續費陷阱多、關閉難，問題出在哪裏？
貝殼財經記者以開發者身份聯系到一位小米市集內部人士，其告訴記者，如果是已經在架的套用，相關問題主要是關註有沒有收到站內提醒或警告，「如果有，就按照相關要求做整改。如果沒有，就可以 暫時先忽略掉相關公告（APP自動續費管理相關規則公告）。」
資料圖。圖/IC
她提到，APP自動續費管理是網信辦統一規定，各家手機廠商和市集都要遵守，「不過在具體的稽核管理寬嚴度上，各家市集可能會有所不同，也存在一定灰色空間。」
浙江墾丁律師事務所專職律師葉丹妮在接受貝殼財經記者采訪時表示，出於潛在利益考慮，市集並無充足動力落實APP自動續費規則。目前，相關管理規定並未列明自動續費應當是應用程式分發平台日常管理的重要一項，僅透過兜底性規定加以約束，也導致市集重視不足。
值得註意的是，根據【中華人民共和國消費者權益保護法】制定的【消費者權益保護法實施條例】於今年3月15日頒布，該條例將於7月1日起生效。條例規定，經營者采取自動展期、自動續費等方式提供服務的，應當在消費者接受服務前和自動展期、續費等日期前，以顯著方式提醒。
葉丹妮表示，為了減少相關問題發生，市集可以做好以下幾點：一是將自動續費的管理要求在平台管理規則、稽核規範中加以明確，同時加強套用服務提供者的相關教育引導；二是建立健全便捷的投訴舉報受理機制，及時處理消費者投訴舉報；三是增強上架稽核和日常巡檢，對違法情況及時處以警告、暫停服務、下架等處置措施。 閱讀全文>>>
今年端午假期與高考時間重合，各地中小學生也在忙於備戰期末測試。有分析稱，親子遊使用者的出遊人次較去年同期有所降低，可能是個難得「不貴不擠」的端午假期。真的是這樣嗎？
今年端午假期，「2小時高鐵圈」的周邊遊成為熱門選擇。途牛數據顯示，2天或3天行程的短途周邊遊更受遊客青睞，出遊人次占比分別為29%和33%。攜程數據顯示，端午假期國內周邊遊預訂量同比增長20%，熱門目的地分別為南京、杭州、上海、廣州、蘇州、天津、北京、濟南、秦皇島、青島。
北京站資料圖。新京報記者 王貴彬 攝
有旅行平台指出，作為五一假期和暑假兩大熱門「選手」之間的假期，端午假期是一個友好的出行階段，酒店預訂費用相對低一些。截至目前，攜程平台上，西安、煙台、威海、廈門等熱門目的地的酒店訂單人均花費較五一假期節省超過30%，較暑期也有兩成至三成的優惠。
機票方面，據航班管家數據，截至5月27日，2024年端午期間國內機票經濟艙（不含稅）均價580元，同比下降25%。攜程表示，端午假期，多條國內、國際熱門航線往返機票價格在千元以內。在機票價格優勢下，不少人想來一次說走就走的國外之旅。目前，攜程平台上出境遊酒店的搜尋熱度較2019年同期上漲50%。
值得關註的是，以取景地「出圈」的阿勒泰迸發強勁活力。同程旅行表示，熱播劇【我的阿勒泰】帶動新疆阿勒泰旅行熱度同比上漲超過2倍，進入端午假期「黑馬」目的地榜單。途牛的預訂數據顯示，安吉、德清、桐廬、婺源、平潭、阿勒泰等縣域目的地相關旅遊產品預訂火爆，其中，阿勒泰禾木村的木屋房已經「一房難求」。 閱讀全文>>>
成品油限價調整迎來今年以來的第三次擱淺。國家發改委資訊顯示，5月29日國內成品油價格不作調整。
卓創資訊成品油分析師仇曉指出，本周期國際原油價格整體呈現窄幅震蕩走勢，原油變化率持續處在負值通道內。但是由於原油變化率對應的成品油零售限價下調振幅並不滿足50元/噸的必要條件，因此本輪調價或遇擱淺。
從需求方面看，全國獨立煉廠汽油、柴油產銷率均環比大幅上升，二者產銷率均超百，山東地區周度產銷率環比變化為汽油下跌柴油上漲，二者產銷率均超百，銷售情況良好。
從庫存方面看，截至目前，汽油、柴油商業庫存環比均小幅下滑。分環節來看，主營庫存汽油上漲柴油下跌，社會庫存方面，因市場對汽油需求看法較低迷，貿易商謹慎操作，以降庫為主，而抄底備貨柴油積極性較高導致柴油社會庫存上升。
廣發期貨原油研究員王慧娟指出，近期國內原油消費端穩中向好。當下市場等待OPEC+6月2日會議結果，若OPEC+延長減產政策不變，預計其對市場影響相對有限，但在供應端維持穩定，成品油消費旺季將至的情況下，原油基本面或邊際向好，但考慮宏觀情緒擾動仍有反復，油價短期或延續震蕩築底走勢。 閱讀全文>>>
去年3月，南韓總統尹錫悅不顧國內強烈反對，執意推動透過南韓政府支持的基金會向本國戰時勞工受害者支付賠償，試圖借此迅速改善日韓關系。如今，這一基金會卻面臨斷炊之虞。
南韓首爾青瓦台資料圖。圖/新華社
然而早在去年就有分析認為，「基金會模式」存在「硬傷」。除了南韓國內二元對立，民間反日情緒依然高漲外，這一模式本身也有技術上的致命破綻。
首先，「基金會模式」只談賠償金，不談責任，也不具體追責到責任日企，更不用說日本政府。韓方這樣設計的初衷，本是一種權宜之計，但如此一來，本應「剛性支付」的賠款義務，就被置換成了「給是人情，不給是本分」的「善款」。各國司法例項無數次證明，一旦剝離必須支付的法律強制性，「善款」賠付很難到位。
更何況，造成日韓在此問題上長期扯皮的癥結，正是日本政府和責任企業不願就歷史罪責負責。既然如此，又如何能指望其會為「善款」負責呢？
如今更多南韓人認識到，「基金會模式」如今幾乎變成了「南韓人賠償南韓人」的場景。這恐非尹錫悅政府所願看到的。
事實上，即便在「基金會模式」被炒得火熱之際，仍有不少受害者遺屬拒絕從基金會領取賠償。尹錫悅政府曾試圖推動法院代為接收賠償金，然後再轉交給遺屬，但這一設想已被法庭嚴詞拒絕。
2023年12月，南韓最高法院裁定日企「日立造船」應向於2019年去世的南韓受害者李某支付6000萬韓元賠償金。由於此前日立造船已將賠償金存入法院賬戶，這筆賠償金今年2月被轉交到受害者遺屬手中。對此，日立造船表示「遺憾」，而日本政府則試圖將此案塑造為「下不為例」的「特例」。「特例獲賠」、基金會可能斷炊，恐會鼓勵更多當事人咬緊牙關，繼續走艱難備至的「直接追責模式」。 閱讀全文>>>
