中華文化深受儒家思想的傳承，消費觀、價值觀，都喜歡講究個「均衡」二字，後人在網絡上表示人或物的高階素質，習慣用六邊形來進行比喻，形容各方面能力都十分過人的精湛技藝。
至於汽車層面，很難有一款車能真正做到「面面俱到」，兼顧到任何使用人群，加之全球車市已經開始進入燃油與新能源的分水嶺，車企如何做出選擇將影響生與死的挑戰。對於此，比亞迪或許是這場大考的「教父級」導師。
春節後車圈的第一槍，被比亞迪突如其來地「扣動扳機」轟動了全網，顯然「998」已經無法滿足消費者對新能源價格帶的更高期許。伴隨著「電比油低」的口號，比亞迪將王牌戰將秦PLUS DM-i的代號升級為了「798」。
什麽是無短板六邊形殺手鐧？
將強大的使用者群體轉化為高質素獲客渠道，是比亞迪需要思考的首要問題，中高端新能源市場必將是未來的主旋律，只有降低門檻才能普及更多消費者的高品質用車體驗。
比亞迪在2023年售賣超過302萬台車，必然要考慮存量市場的換購需求，以及新客戶的拓展方式。在一眾友商還摸不著頭腦，不知棋局該如何落子時，比亞迪王朝網總經理路天在其個人微博，放出了漢唐家族的兩枚「王炸」產品，頗有將中高端燃油車「踢出棋局」的猛烈勢頭。
比亞迪王朝總經理提及的無短板六邊形殺手鐧到底指是什麽，該如何體現？接下來咱們就分別從幾個維度為大家解讀分析，看看這兩款車的六邊形標準都是哪些。
不誇張地說：漢、唐是比亞迪產品線中的兩顆「常青藤」，上市至今8年的市場驗證中，已經形成可靠且具有深厚積澱的市場形象。作為多年的旗艦產品，無疑支撐起了比亞迪王朝網的品牌形象。
不同於比亞迪10萬元價格區間的車型，漢唐兩款車給人呈現的印象就是穩健、中產，你可以把他們看作豐田品牌中的凱美瑞與漢蘭達，都是屬於常年霸榜細分市場的家庭座駕，只聞其名便能產生品牌效應。
具體到數據層面更為直觀，比亞迪漢2023年銷量超過22萬輛，蟬聯B+C級轎車雙料冠軍；比亞迪唐2023年銷量超14萬輛，而銷量就是車企實力的表現。
用「產品力」說話，是對消費者的基本尊重
作為國內涉足新能源市場的先行者之一，比亞迪在產品維度上獲得過不少殊榮與名次，特別是在效能、安全以及科技幾大版塊，都有值得細細討論的話題標簽。
第一時間想到的自然是比亞迪自研的「刀片電池」，還記得它是透過車輛電池安全驗證中十分嚴苛針刺測試的產品，比亞迪漢不但成為中保研、中汽研雙五星安全驗證轎車，更重要的是讓中國新能源車站上了全球安全性「舞台」。
同時，效能也是比亞迪漢唐的一大殺手鐧，更是一款進入3秒、4秒俱樂部的中國車，插電混動版本車型，依靠出色的電池管理系統與效能調校，成就了百公裏加速3.7秒的優異表現，要知道當年很多超跑的水平也不過如此，這次直接碾壓眾多百萬級燃油車。
至於內部座艙環境，比亞迪漢唐則向豪華品牌看齊，真皮、真木、真鋁、真碳纖維的四真內飾，加上香氛按摩功能的配備，直接媲美D級行政豪華車的乘坐體驗。而由於搭載了DiLink智能座艙、DiPilot智能駕駛輔助系統、雲輦C-智能車身控制等系統，也讓這兩款車在科技水平上優於同級。
耐用性是檢驗產品力的重要抓手，市面上大多數中高端車型的設計壽命是30萬公裏，而漢唐的整車設計壽命達到60萬公裏，超出很多友商一倍時間。據已知資訊，全球範圍行駛裏程最長的漢，截止到2023年底已安全行駛50萬公裏，期間三電系統均為0故障。
漢唐保值率：網上沒贏過，現實沒輸過
新能源車在全面普及前，需要面臨的一個大問題就是「保值率」，消費者遲遲不敢下單，生怕剛到手的新車就被背刺或沒兩天就改款了，至少燃油車時代還好，發動機、變速箱這種大部件不至於常變，而新能源車的三電研發速度可是「日益更新」，只要有新技術落地便會第一時間登上車媒首頁。
高保值率車型往往伴隨著高保有量，比如豪華品牌中型轎車與SUV在一、二線城市的能見度極高，這也意味著流通性夠大，二手車商不會壓錢，再次轉手較為輕松。
只不過，隨著時間推移，這些「老舊燃油車」遲早將被市場淘汰，註定會進入博物館或成為小眾玩家的私有收藏品。
普通消費者購車，尤其是新能源車，還是建議多看看各機構釋出的保值率榜單，漢唐兩款車無論是EV版還是DM系列，分別都在各自領域取得了優異成績。
另一方面，漢唐在最直接反映使用者滿意度口碑的NPS消費者凈推薦值方面，產品與服務指數均超過97，遠超於其它一眾車型。
全文總結：
就像比亞迪漢唐的名字，強大的漢朝、繁華的唐朝，它們分別展現了不同時期的輝煌。如同豪華中級轎車與SUV市場中，隨便拿出漢唐這兩款座駕的一項指標，都能夠獨當一面超越同級對手。
就拿剛剛上市的漢DM-i榮耀版為例，16.98萬元起售價體現出比亞迪發自內心的誠意，完全覆蓋了合資燃油四強價位段，加之配置上的進階與硬件強化，再一次重新整理了「電比油低」的新標準基線。然而，沒有人天生就是「六邊形戰士」，「殺手鐧」的背後源於消費者的認可，更源於品牌數十年的技術積澱與向上精神的不斷傳遞。
