個人感覺，大眾在汽車電動化歷程中已經快跟不上節奏了，布局晚、沒有新能源技術積澱，在中國市場競爭明顯沒有什麽優勢。
先要明白一個事實，中國現在是全球新能源汽車最大的市場，全球任何一家新能源汽車企業都想進來分一杯羹，此外由於國家的大力扶持，國產的新能源汽車品牌也在強勢崛起，這就造成了國內新能源汽車市場擁有眾多的新能源汽車品牌，在這樣一個龐大的市場中與眾多的友商展開競爭，若不拿出點真本事來還真的說不過去，銷量、認可度就是最好的回應，其實這也並不是大眾一家，其他想進入中國市場的新能源品牌也是一樣的。
再來看看大眾的電動化轉型之路，MEB平台可以說是大眾汽車電動化轉型的初始平台，到目前為止已經有多款新能源車型是基於此平台打造的，包括大眾ID系列、奧迪、斯柯達的多款車型。不過主打入門級平民市場的MEB平台只是大眾電動化轉型的一個過渡型產品，2025年後將要由全新的SSP平台（集純電動、全面互聯、高度可延伸性於一身）所取代。可是問題出現了，SSP平台由於研發層面出現大問題，還無法如期面世，如此一來只能繼續由MEB平台繼續工作了。
更值得一提的是，2023年上海車展期間，大眾汽車總部更是包下兩架飛機，將集團及大眾汽車品牌、奧迪、保時捷的董事會成員都帶到了上海，參觀學習中國車企的電動化發展之路；2023年大眾和旗下的奧迪品牌更是分別於中國本土汽車制造商小鵬汽車、上汽集團達成了戰略合作，希望合作開發電動車產品。由此可以看出大眾的電動化之路其實並不順暢！
至於為什麽買不過國產新能源汽車，主要有以下幾個原因吧。
第一，大眾ID系列的定價相對過高，ID.3定價16萬，即使是現在價格也在13-15萬之間，註意它的同級車可都是比亞迪海豚（11萬-13萬）、歐拉好貓（10萬-14萬）這樣的A0級純電轎車，在中國市場來說完全沒有價格優勢；第二就是相比於海豚與好貓，同價位的車型，智能化配置較少；第三就是續航裏程不太理想。如此高的定價以及配置少的問題，在中國這個「內卷嚴重」的新能源汽車市場，屬實是不夠看的。
大眾雖然在燃油車時代是絕對的「老大哥」的存在，但是由於對汽車電動化布局較晚，相關技術的研發沒有跟上節奏，所以不受消費者認可很正常。再說在電動車時代，大眾沒有像特斯拉那樣超高的品牌溢價（特斯拉最初就定位於全球高端電動汽車制造商），靠著燃油車打出的品牌知名度在電動化時代是不起作用的。
