這張圖是我21年10月在車展上拍的照片，這款ID.4 CROZZ的入門款售價是19.99萬，還是展會的特價。
這輛車的長寬高：4592mm -1852mm -1629mm,最高車速是160公裏/小時，入門款的19.99萬的車型CLTC純電續航是425公裏，前排座椅沒有加熱、按摩，沒有360°全景影像。
如果聊內飾，嗯，一塊駕駛員用的小屏和一塊尺寸中等的中控屏，然後摸門，大片的塑膠覆蓋……
然後，大眾ID電動汽車在2021年的中國銷量是70625輛，沒有達到8-10萬輛的年預計目標。當時大眾中國CEO馮思翰（Stephan Wollenstein）表示：「對我們來說，2021年是非常艱難的一年，」並補充稱，包括全球芯片短缺在內的供應鏈限制影響了生產，是導致大眾未能實作ID．系列的銷售目標的因素。
誠然，當時因為疫情的原因，產能的問題也是個大問題，但當時的大眾汽車還沒有意識到中國新能源汽車的 「卷」， 還在按部就班的推自己的新車型和定價。
2022年2月份，ID.3當時的售價，入門版是16萬（新能源補貼後）。
這款車型的長寬高：4261mm-1778mm-1568mm,入門款連倒車影像都需要選配，CLTC續航是450公裏。
所以，2022年的大眾ID.系列的銷量也沒有達標。因為在2022年新能源車市場上，消費者的選擇面太廣了，這麽多錢已經可以買更大一號的純電車。對於大眾當時的價格，小型車也要大十幾萬的價格，對消費者來說，吸重力並沒有那麽足。
然後，大眾汽車吸收了教訓，ID.3在2023年7月份官降3.7萬，如果配合當地補貼，最低價探到了11萬-12萬的級別。
知道這個價格的，這個小型車的競品是誰？
比亞迪的2023款海豚，2022年12月上市。而ID.3的2023款是在2022年11月上市的。
以海豚2023款時尚版（12.38萬）對比大眾ID.3 2023款 升級純凈智享版（12.59萬）為例。
尺寸上，大眾ID.3比海豚略大，大眾配的18寸輪轂，比亞迪配的17寸輪轂，智能駕駛上面ID.3比BYD多出了車道居中和疲勞提醒，主動剎車。續航裏程比比亞迪多出50公裏。大眾ID.3還配了雙區空調和感應雨刷，豪華度也略強。
兩者底盤前懸掛都是麥弗遜，後懸掛比亞迪是扭轉梁式非獨立懸掛，大眾ID.3是多連桿獨立懸架，底盤質感是強於海豚的。
價格一致，尺寸占優，智能駕駛和智能座艙占優，這就是現在合資品牌主動加入了中國新能源市場的「卷」。
而事實證明，只要價格合適，沒有難賣的新能源車。大家不是不相信合資老品牌的實力，實在是價格高了，覺得不劃算而已。
ID.3在6月的零售銷量是1819輛，7月升到了7378輛，8月升到了7985輛。
而嘗到甜頭的大眾新能源，現在也開始走性價比之路……基本現階段全系都在降價來換銷量。如果以大眾的供應鏈能力，控制成本的能力來打新能源車型的價格戰，來讓國產新能源也能擠下價格的水分，那對於消費者來說，還真的會是一件大好事了。
