頭一批新勢力拿出第一台車一般在2年半左右，當時在行業的所有人都驚呆了。直到後來還有品牌一年內發雙車，這個節奏真的讓所有人都摸不著頭腦，遙遙領先。
相比而言，傳統主機廠的開發流程屬實很慢，一個專案往往要幹5年，所以工程師之間經常以「我是XXX專案早期進去的」「哦？我剛好帶完了XXX專案」用專案代號方式來確認對方「服役」年份和期限。這其中到底發生了什麽，傳統主機廠到底在幹什麽呢。
拿不久前，我們拆解的別克GL8座椅來說，消費者只知道GL8是中國賣的很好的MPV，但不知道上汽通用在每一代GL8的核心賣點之一的「座椅」上要花去多少的人力物力，這種「慢」客觀上來說確實很難壓縮，當然這也可以管中窺豹來看看別克為代表的傳統主機廠在「磨蹭」點什麽。
（以上是別克GL8座椅拆解內容連結）
今年1-7月中國的MPV市場份額達到5.5%，是一個增速上雙的細分市場。而一台MPV的二排獨立座椅，對於MPV產品來說就是動力總成之於跑車，是產品最強內容的具體呈現。是不是除了用「舒服或不舒服」來形容一把汽車座椅外，我們就沒有辦法評判其優劣了呢？很顯然上汽通用別克並不會放任僅僅以主觀評價來進行零部件的驗收標準。
在拆解中，GL8的這把座椅從骨架到面皮，無論是結構還是工藝，都展現出市場同類銷量榜首的成熟度，在不同材料和工藝的組合套用中，也能讀懂SGM對於這把椅子所「承載之重」的全面考量。
座椅骨架內柔外鋼，防銹成熟，工藝細節拉滿。
這是現場親手拆出來的座椅骨架，很明顯的是從坐盆部份開始就做了電泳塗裝，包括軌域和腿托部份。我記得拆車實驗室在某次拆解中也發現了某款熱門車型沒有做座椅防銹的情況，這要麽是死扣成本，要麽是把車當成快銷品在做，車主用車10年後的體驗當然比不上我今天少一道工序就能進口袋的這幾十塊錢。
並且，即使對於沒有做電泳塗裝的上半部份，仔細看應該是做過表面磷化和簡單的防銹噴塗，而不是裸露的金屬色，依然具有一定的防銹能力。
再來看這個圖，整個右側的安全帶支架受力傳遞路徑上，都是雙層高強度鋼的結構，而絕大部份產品采用兩側相同的單層結構。這一點，在遇到較為嚴重的碰撞事故時，保證了安全帶固定位置的強度，進而保證了座椅對人的約束能力。
在前碰試驗裏，別克GL8的前中後三排座椅都會在上圖所示的台駕上，以56g的加速度發射出去，來模擬重大事故發生一瞬間座椅本身的狀態和對人約束的能力。考察的參數包含座椅相對軌域的位移，以及人員骨盆位置的位移，當然還要考察假人同學每一處關節和皮膚的受損狀態。試驗要求最小的假人以中國5%女性（體格最小的5%群體）和最大95%男性（體格最大的95%群體）都必須透過。
還有一個細節，在靠背上方有一個黑盒子，連線著座椅靠背和座椅框架。這是一個阻尼器，而很多當紅MPV產品卻給它簡配了。由於座椅靠背自重加上乘客重量在車輛動態變化過程中不可避免的晃動，如果沒有這個阻尼器，乘客會和靠背一起以某個頻率前後晃動，在車輛持續輸入晃動頻率而不能靠阻尼器抑制的情況下，會產生持續不斷甚至振幅增強的效應，這點錢對於MPV產品來說完全不應該節省。
整體而言，我們經常會用骨骼精奇來形容一個人，一把座椅同理，內柔外剛，零件材料和工藝搭配合理，光從視覺上看就是一副能委以重任的樣子。
填充物部份的雙區雙硬度發泡工藝，除了上下分層雙硬度來提供柔軟的觸面和對腰腿部位的有效支撐。
面套上層采用了NAPPA皮，如果僅僅只是采購，其實對於所有品牌來說都不是難事，但對於不同材料的組合套用，比如權衡舒適性和外觀的硬挺， 是靠研發和長年累月的市場反饋雙方達成的 。在NAPPA皮之下，有一層名為Muller的3D編織材料，提供支撐力來保證皮質面套外觀硬挺無褶皺，同時也具備彈軟的舒適性和透氣吸汗的特性，最重要的是這種材料0揮發0異味。
可見對於座椅效能而言，是一套有序搭建的系統，在其他拆解內容中我們能看到很多品牌也會參照GL8的座椅結構來做自己的產品，但在產品功能考量的深度上還是不及GL8的座椅。
汽車本質上還是工業產品，花拳繡腿要練成南拳北腿是要砸技術、砸人、砸器材到研發和測試裏去的。
二排獨立座椅最常見的場景，不全是溫文爾雅的西裝紳士跨步入座，而是孩子在上面踩跳，媽媽側身膝蓋頂著椅面拿第三排的行李。
如何保證骨架、機械電子附件以及精美的皮面在十年甚至數十年後還能保持相當的功能？除了在設計階段就考慮到使用周期和使用環境外，也要做充分的驗證，驗證過程好比窮舉法，實踐完才得出結論。
另外有一點特別有意思的是，大量的新能源品牌會在核心的三電系統上對外傳播自己的「研發和驗證能力」，從這裏也能看出來大家是認可這一套做法的，只是他們的資源在現階段必須傾斜向核心零部件。按照這個邏輯推斷，無論新老傳統與否，建立全面的零部件驗證體系也是行業必經之路。
別克GL8座椅要經歷SGM體系內最嚴格的「匯入匯出」試驗，從坐墊、靠墊到座椅側面最容易塌陷的護翼，透過編程機器人進行65000次迴圈模擬上下車，行業中的標準大多是其一半。
大家可以自己估算一下，即使以自動機器人的速度，完成這樣一組試驗需要多久，而除了座椅外，SGM針對整車上的幾乎每個零件都要做類似的工作，時間就「浪費」在這些昂貴的實驗室裏。
無論現在行業產品技術叠代有多快，以後還是要回到圍繞「工業產品」的對比上。GL8作為別克品牌最為成功車系之一，所有相關的驗收標準都要遠超國標和行業標準。
對於消費者來說，「舒服」二字的評價就足夠了，汽車工程師們要為此建立一整套驗證流程。在不放棄任何環節的情況下，傳統主機廠確實還真沒辦法把新車的研發周期壓縮到一年內。 所以要想傳統主機廠做到「年更」，本身也是一件不合理的事情，和買櫝還珠無異了。
