大洋彼岸的美國人民計算著花費20萬美元買一輛Cybertruck得有多少流量才能回本，而這頭的中國使用者已經開始研究起長安啟源E07的新玩法。
這大概就是特斯拉Cybertruck與「中國版Cybertruck」長安啟源E07之間最大的不同，前者只適合出現在普通人的夢境中，而後者則用行動讓人相信原來夢可以成真。
預售價24.99萬元起，前10000名預定還可享受2000元抵5000元的現金折扣禮，以及高階智駕禮、舒享升級禮、品質暢行禮、科技暢享禮、安心用車禮等6大預定權益，也就是說花24.69萬元基本可以得到一台滿配的「中國版Cybertruck」。沒錯，24.69萬元的入門版就是「滿配」，從智駕的全系標配高階硬件，到除了「電吸門」之類的奢享類配置需選配外，基本C級豪車該有的軟硬件功能配置全部拉滿。相較於其它競品入門版寒酸到不行的配置單，又或者是花樣百出的選裝包，長安啟源E07無疑用良心給友商的SKU設定上了一課。
2019年，埃隆·馬斯克揭曉Cybertruck神秘面紗的時候，在全球使用者的心中種下了一顆「未來汽車」的種子，各種全新功能的引入顛覆了人們對於傳統汽車的認知。近5年的時間過去了，Cybertruck依舊驚艷，功能依舊炫酷，甚至已經開始交付了，但無奈售價、產量等原因導致它在普通人面前是那麽的高不可攀。
Cybertruck更多是一個精神圖騰，一種人類對於「未來汽車可在火星、地球同時駕駛」的象征，但畢竟現在還不具備上火星的機會，絕大多數使用者也很難為不確定能否實作的功能買單，反倒是在價格接地氣的「中國版Cybertruck」——長安啟源E07身上，我們看到了「未來汽車」的雛形，感受到這顆種子正生根發芽。
至於原因，或許不光光是網友口中相似的造型，更多還是因為在長安啟源E07身上，我們看到除了火星行駛之外絕大多數高科技且實用的功能落地。
突破單車形態的限制
Cybertruck之所以驚艷，很大一部份原因在於它展現出了以往我們想到了卻又無法做到的功能。就好似它的外號——車界變形金剛，在裝甲車、豪華SUV等形態間任意切換，在以往的任何一款產品上都無法實作，而恰恰使用者卻有此類需求，就像SUV的出現是為了讓一台車既可以提供越野效能，還可以保證舒適豪華體驗；旅行車、獵裝車的出現是為了兼顧轎車操控和大空間，Cybertruck寄托著使用者對未來汽車能實作一台車同時幹更多事的展望。
基於許多人都說長安啟源E07與Cybertruck相似的外觀，那便先從它的「場景空間拓展」形態開始介紹。
啟源E07的後艙與後備廂完全打通，放倒後排後，它可以拓展出純平的超大空間。但與傳統SUV的後排放倒不同的是，它可以配合特有的星際開合穹頂開啟，並且開啟的空間可以達到1.2m*1m的超大尺寸，也就是說它可以實作上不封頂的空間拓展，而此刻的尾門選擇放平用於拓展空間。
合上星際開合穹頂關閉尾門後，長安啟源E07又能收起「場景空間拓展」模式高實用性，切換成「專車」模式的「轎跑」。相比起Cybertruck原始金屬色和菱角分明的設計所帶來的野性和粗狂，在長安啟源E07的空氣彈簧降低車身姿態後，配合上車身圓潤的型面和從B柱位置開始收縮的車頂線條，你又能將它與「轎跑」的優雅聯系到一起。
而在空氣彈簧將車身高度擡高後，較高的車身離地間隙、近似於方形的輪拱，再配合車頂行李架，長安啟源E07又能讓你Get到它城市SUV的真實身份。
「場景空間拓展」模式、轎跑、SUV之間來回切換，並且與此前強調多場景的產品僅有「神似」，而無「形似」不同，長安啟源E07首先在「形似」部份做到了入木三分，讓它看到造型便能迅速代入它所能套用的場景，事實也確實如此，「形似」也讓它的「神似」做到事半功倍。
每一個角色都能入木三分
通常而言，那些兼顧到不同場景的產品，基本都以每個方面都無法做到極致為代價，就像SUV的物理特性決定了它永遠無法達到同等轎車的水準；轎車再怎麽做跨界也很難比同級越野車更能穿越。原因便在於它們無法「形變」，上限天生受限制。
但長安啟源E07則不同，「變形金剛」式的「形變」為它的每一種形態都能提供「不打折」的對應體驗。
以場景空間拓展狀態為例，長安啟源E07的後備廂最長可達2880毫米，最寬1550毫米，整體面積接近4.5平米，甚至與普通輕貨的車鬥還要大，是放兩張釣魚椅休閑垂釣，還是放上一張折疊桌泡一壺茶，又或者是幫朋友搬個家，它都是標準的幹活小能手。
而在「轎跑」模式下，它又能充分讓人感受到一台「轎跑」應有的駕控，轎跑姿態下的長安啟源E07能做到最低0.237Cd的風阻系數，配合上總功率440kW的雙電機，最快實測百公裏加速成績僅需3.96秒，配合上高效能制動組合，即使整備質素高達2.4噸，依舊可以做到36米內剎停，跑得快，剎得住，真正在動力上符合「轎跑」的定義。
駕駛時，即時調節的空氣懸架和CDC，總能讓車牢牢吸附在路面上，配合上R-EPS助力轉向系統帶來線性且精準的轉向以及懸架系統有力的支撐，總能給人極強的駕駛樂趣和超高的極限動態水平，高環上236km/h的極速就是最好的佐證。
另外，長安啟源E07整車用的高強度鋼及鎂鋁合金材料占比達90%以上，並采用行業領先的前、後車體一體化壓鑄技術，配合CTV車身電池一體化技術，使其車身扭轉剛度達到39127N.m/deg，也讓它在變道、轉向時車尾有了更積極的隨動性。
值得一提的是，長安啟源E07全系標配800V碳化矽AI鉑金動力平台，不僅有效減少了傳動損耗，使其EV版車型擁有超過650公裏的超長續航。還能配合升壓充電技術，讓它可以充得快還不挑樁，15分鐘即可補充續航裏程365公裏；為了解決部份充電難，頻繁長途出行等使用者的需求，它還將提供搭載長安全棧自主研發的最新一代增程平台——長安天馭智慧增程的增程版車型可選。
相比起目前廣受歡迎的理想L6、問界M7，長安天馭智慧增程系統的核心優勢在於硬件部份全由自己研發生產，增程器的熱效率明顯優於依靠功能供應商水準的理想，諸如此類的還有39kWh的「金鐘罩」電池和高效電機等。全部自研自產的硬件意味著對關鍵零部件的、效能、品質、極限等了解的更清楚，在調校時更為得心順手，長安在此基礎之上研發的ENC引擎主動消音技術和多重阻尼減震系統，便是根據該款增程器的振動、雜訊特性做的針對性調校，有效降低了增程器的噪音與振動。
增程器的介入時機和充放電控制也更為精準，在虧電時、高速時擁有比同級競品更好的動力表現。長安啟源E07增程版同時擁有「電車」般的安靜絲滑駕乘體驗和「油車」般的無續航焦慮，便是傳統大廠深厚底蘊和技術精髓的具象化。
論效能、比操控，長安啟源E07以「轎跑」身份對比同價位同級燃油產品，表現更勝一籌，即使對比只做單一場景的30萬級新能源獵裝車，表現也絲毫不遜。
作為「家用中大型SUV」的身份，長安啟源E07更是同級中的翹楚，堪稱豪華新體驗的典範。
遠超同級產品的3120毫米軸距，車長達到5045毫米，車寬1996毫米，車高1695毫米，在中大型SUV陣營裏，它也是妥妥的「大塊頭」，為布局車內舒適的空間打下了硬件基礎。
空氣懸掛系統+CDC智能魔毯懸掛的組合，不說能完全讓車內與路面隔絕開，但濾震效果、化解沖擊都是拿手好戲。
長安啟源E07全系標配帶腿托的前排雙零重力座椅，還有前後排座椅配備的電動調節、通風加熱及12點按摩功能。四門均采用雙層夾膠隔音玻璃，同時配備24個消音栓的超靜音輪胎，套用了超過200項靜音技術，實測水泥路面60km/h，車內聲壓級61.8分貝；瀝青路面60km/h，車內聲壓級58.9分貝，表現遠勝許多傳統豪華品牌的同級別產品。
甚至在空氣彈簧+高密封性車身的加持下，長安啟源E07還能實作600毫米涉水的穿越，同樣勝過同級許多SUV產品，屬於絕對的加分項。
豪華的頂級配置加上舍得下本的高級用料，讓長安啟源E07也能很好地扮演「中大型SUV」的本職工作。
以往，那些要兼顧不同用途、不同功能的產品，總是在不斷取舍、平衡，往往結果都是不同身份之間總是只實作一大半。長安啟源E07透過巧妙的設計和星際開合穹頂、電動升降隔斷、電動平翻尾門、電動背門玻璃、智能折疊隔斷/電動隔斷玻璃等設計靈活「形變」，再配合上五屏聯動互動系統、9音區全場景語音互動功能、「向日葵屏」和「女王副駕屏」等配置，帶來了功能性的根本改變和更多場景的100%匹配，「SUV」「轎跑」「場景空間拓展」形態都能演繹到極致，同時在獨處、好友出行、全家出行休閑娛樂等場景時又可在「臥室」「客廳」以及「露台」間自由變幻，這才是它能被稱為「車界變形金剛」的真正原因。
「軟件定義汽車」標準再前進演化
Cybertruck備受關註還有另一大原因，那便是其足夠個性，很大程度上也滿足當下使用者對於「未來汽車」客製化、個人化、獨一無二的需求。早有車企便一直強調「軟件定義汽車」，將車輛的定義權盡可能交還給使用者，但此中也同樣分有三六九等。
多數廠商的這種定義權和前進演化僅限於表面，譬如車機桌面的布局，方向盤按鍵的定義權等，背後原因在於許多車企依舊是傳統的工程師思維，認為提供「我覺得你需要」的功能更穩妥，同時技術層面也存在壁壘，畢竟該部份的定義權很多時候涉及到與夥伴共同開發、技術、數據共享，還得防著自身變「綠葉」，失去靈魂。
但對於長安而言，長安完全自主產權的自研可控靈魂架構——SDA天樞架構。從L3電子電氣架構到L4作業系統再到L5軟件套用層，都為常用常新的OTA、把更多定義權交給使用者打下了堅實的技術基礎。
基於SDA天樞架構的長安啟源E07，除了設定直接與安全直接相關的剎車、油門、方向盤外，無論是資深工程師還是軟件小白，都可以對其他所有電動控制部件都可以進行自由定義。從語音Ai大模型編程到「我的世界」同款搭建模式，再到高階玩家的透過1300多個API介面的專屬程式設計師級編碼，甚至還可找第三方或官方私人訂制。
簡單點說，該架構下的長安啟源E07，可以透過Ai語音大模型來自由定義車輛，譬如你的朋友在「心情低落時」需要安慰、共情，你的車輛則可提供安撫功能；而他的朋友在「心情低落時」更多需要鼓勵，他的車輛則可提前定義車輛提供鼓勵氛圍。第二種則是底座，透過使用者自由搭建的方式組建；第三種則可以用高階玩法解鎖獨屬於自己的個性玩車方式。
長安啟源E07還擁有與特斯拉Cybertruck相同的、領先的全球唯二的中央環網架構，該架構提供了極強的車-雲、車-車、車-路之間的數據傳輸能力，為以後的智能前進演化留足空間。
用AI為車輛註入「懂使用者」的靈魂
當前，智能駕駛最火熱的詞便是「端到端」，核心邏輯在於讓智能駕駛的車像人一樣即時處理路上所出現的情況，相較於此前的機械、篩選數據、執行指令，已經有明顯的進步，但不可否認仍處於過渡階段，芯片與人駕駛習慣的偏差，判定標準的偏差依舊會讓人產生不適，導致失去信任。
對於長安啟源E07而言，無論是硬件還是軟件都追求一個不計成本打造人人都敢用的智駕。硬件部份，搭載包含2激光雷達在內的30個頂尖感知硬件和254TOPS的Orin X超強算力，相比起部份新勢力產品的智駕，譬如問界M7，在價格上，長安啟源E07更舍得，雙激光雷達比高階版智駕的單激光雷達擁有更強的感知力，比基礎版智駕更是多出十幾個感知件，大大拉開了二者在智駕功能下限的差距。同時還貼心開發了語音控制智駕部份功能，正應了那句「智駕只動口，全國任你走」的承諾。
軟件部份，長安啟源E07不僅有擬人化的高階智駕功能，更透過「BEV感知」、道路大模型技術和空氣懸架調控系統三大核心技術來最佳化智駕的細節體驗，譬如道路大模型會聯合懸架的彈跳數據來感知，在下一次到達同一個顛簸路段時會提前控制速度，調整懸架剛性，以此保證舒適度；譬如在某某時間段某地方為擁堵高峰期，道路大模型有數據後，下一次智駕駛過會以更不易察覺的減速度減速，會拉長減速距離，提高舒適性，帶來更佳的安全性。
具體來看，相比起問界M7激進、大膽的智駕風格，需要長時間的適應過程，長安啟源E07則更多從日常人的駕駛思維出發，可即時根據路況和駕駛模式自動調整懸架剛度與高度，優秀的細節體驗更容易讓人產生信任度，加速讓使用者從「嘗試的新鮮感」到「開車必用智駕」的過程。
特斯拉的線上銷售模式也同樣被使用者視作「未來汽車」的新交易模式，而長安啟源E07則做了升級，可以實作線上看車、上門試駕，線上下訂、交期應答、交付透明、上門交車等一站式購車服務。
最後
回到最初的問題，中國的智能化汽車那麽多，為什麽單單只有長安啟源E07能被稱為「中國版Cybertruck」？表明原因是因為它的購車方式、外形；而真正的內核在於它讓Cybertruck種下的那顆「未來汽車」的種子生根發芽，從「既神似又形似」的「變形金剛」到使用者定義權再加碼的個性、專屬訂制，再到考慮更全面安全、功能更完善的智駕，配合上普通人努努力就能夠著的價格，再度讓使用者燃起了對「汽車新物種」的熱情和向往。
作為長安品牌向新向上發展，在20萬-40萬價格區間的首次嘗試，長安在啟源E07身上幾乎傾其所有，用盡渾身解數為家庭使用者打造了一款從未來駛來的汽車。同時，它也拔高了「數智新汽車」的家庭用車「新標準」。在長安啟源E07這類新物種的帶領下，或許主流市場的新能源普及率和智能體驗高度將迎來新階段。
