消費者期待已久的特斯拉廉價車型終於有了最新進展，7月28日訊息，特斯拉計劃在2025年上半年啟動一款更經濟型電動汽車的生產，這比此前網傳的2025年年末又前置了一大步，其規劃產能有望接近300萬台。
對於這台所謂的特斯拉廉價車型，市場上通常將其稱之為Model 2，這是因為其定位低於Model 3，並且同為純電轎車。該款車型預計售價為2.5萬美元，約合人民幣18.2萬元左右，作為參考，Model 3的起售價格為23.19萬元，也就是說在Model 2正式登陸市場之後，特斯拉的購入門檻將直接拉低5萬元。
不少朋友可能會好奇，特斯拉為何要釋出一款廉價車型呢？或許我們可以從特斯拉今年所釋出的財報以窺端倪。
今年4月下旬，特斯拉釋出2024年第一季度財報。根據數據顯示，特斯拉一季度總營收為213.01億美元，營收同比下降9%，這是特斯拉自2020年年初以來首次出現營收同比下降的情況，而且降幅還創下了品牌成立12年以來之最。需要註意的是，特斯拉的主營業務，即汽車板塊，一季度總營收為173.78億元，同比下降13%，其表現遠不及預期。
而根據特斯拉近期所釋出的2024年第二季度財報來看，該品牌的情況有了一定改善。今年二季度整體營收為255億美元，同比增長2%，高於此前預期。不過讓人頗為意外的是，特斯拉的汽車業務只營收了198.8億美元，同比下降7%。而從具體數據來看，要是沒有同比增長幾乎翻倍的發電及儲能業務拉動，特斯拉的二季度財報也會相當難看。
個人認為，特斯拉汽車業務之所以疲態盡顯，與市場大環境和特斯拉自身的問題不無關系。
先說市場的大環境，當前新能源汽車賽道的競爭環境與特斯拉剛進入中國，完成國產時大不相同。在早期，特斯拉憑借先發優勢快速搶占市場提升銷量，勢頭無可匹敵，然而如今國產自主品牌的產品研發不斷提速，新能源車型快速叠代，而且還伴隨著價格的不斷下探。作為標桿的特斯拉Model 3和Model Y成為了諸多後來者的靶子，這樣圍毆的局面很大程度上分走了特斯拉主力車型的銷量。根據相關統計數據來看，從2021年至2023年期間，特斯拉全球銷量增速持續放緩，從21年的87%下降至23年的38%，而且在今年第一季度，特斯拉的交付量還同比下滑了8.3%。不難看出，特斯拉已經進入到發展瓶頸
再來看一下特斯拉自身的問題，目前特斯拉旗下共有5款在售車型，分別是特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X和Cybertruck。其中作為銷量主力的Model 3和Model Y雖然陸續推出了煥新版車型，但卻是典型的擠牙膏式更新，而且更新間隔確實拉得太大。比如特斯拉Model 3在2016年推出以來經歷了7年的時間才終於在23年9月份煥新，並且所謂的煥新是更像是小改款，這在新能源車型已經是一年一改款，兩年一換代的當下是無法讓人容忍的。因此，這兩款車型對於消費者的吸重力正在快速下降，要是沒有相關的購車優惠政策及接連的降價加持，特斯拉的銷量只會更為難看。
想要挽救危局，特斯拉確實是需要一款打向大眾市場的新車型。根據特斯拉方面透露，特斯拉Model 2可使用現有產線，將最大化利用現有近300萬輛的產能。同時，與該款車型同期推進的特斯拉電動跑車Roadster預計將於明年投產。馬斯克曾在社交媒體上公開表示，目前（Roadster）大部份的車輛工程設計已經完成，後續我們會進行一些升級。除此之外，特斯拉在去年才實作交付的新車Cybertruck。於今年第二季度在美國市場產量環比增長超三倍。該款車型有望於今年年底實作盈利。
車叔總結
在近幾年的發展中，特斯拉遇到了許許多多的問題，其市場地位早已不似當年那般穩固。當然，特斯拉目前仍然是全球最好的電動車品牌之一，這一點毋庸置疑，可是想要繼續穩固住自己的地位，特斯拉後續還需要加快產品的叠代速度，並且將諸多革新技術加速投放到國內市場。汽車市場不比資本市場，愈加理性的國內消費者更認產品實力，而並非是「故事」！
