本人在汽車行業，說一下我的感受吧。其實從去年開始，裁員潮就已經來臨了，只不過今年加入裁員的車企越來越多了。
現在整個汽車大環境不好，銷量好的就那麽幾家，比亞迪，理想，問界，小米，市場的份額大部份都被他們吃了，真是應了二八原則，20%的車企吃掉了80%的份額，剩下的車企只能撿別人吃剩下的。
吃不飽的車企，產能都嚴重過剩，尤其是傳統合資的燃油車。市場占有率越來越少，庫存越來越多，庫存多意味著虧損多，打折降價是唯一的出路，所有的燃油車都在降價。
最慘的是今年剛換代的燃油車，兩三年前立的項，今年上市，現在整個汽車市場的降價潮打亂了所有，什麽改款換代，都不好使，降價是唯一的出路，那些大改款的車型，到頭來幾乎都得虧錢。
整個汽車圈內卷嚴重，主機廠沒有利潤，然後就想辦法壓榨供應商，逼著供應商降價，如果主機廠的車有銷量，那麽供應商大概率會配合降價的，如果沒有太多銷量，想讓供應商給你降價，就別想了。
接受降價的供應商也要活著，也要利潤，主機廠也要利潤，車價那麽便宜，那麽利潤從哪裏來？做不了開源，那就節流唄。
同時，評估再做的所有專案，上市後到底能不能賺錢，其實很多專案上市後都賣不好的，都得虧損，那就長痛不如短痛，直接把專案砍了。
專案沒了，企業又把矛頭指向了員工，停止社招，停止校招，最佳化崗位，能合並的崗位就合並。工作能讓一個人做就讓一個人，起碼節省人力成本。
取消加班費，取消額外的福利待遇。員工的合約要是到期了，能不續簽的就不續簽。
如果員工實在太多，那就向政府申報，開始大規模裁員。裁員就是真麽來的。被裁的再找工作也難啊，整個市場環境不好，招人的企業自然也少。
供應商也是這樣，主機廠把專案都取消了，供應商也沒業務了，但是員工還剩很多，該砍的就砍，先活下來，減少虧損。
就這樣一環一環的惡性迴圈。到頭來，誰來買單？
當然是消費者，在如此內卷的環境下，大家都把降成本作為公司的頭號目標，在這樣的環境下，能造出來好車？你們自己想，造出來的車，能開幾年？
最近，某頭部企業傳出來的大幹100天，896工作模式，員工在這種環境下，能做好工作？你以為這是個例，國內自主企業幾乎都是這麽幹的，只不過沒爆出來而已，還有錢給到位了，員工也不好說什麽？
現在的汽車釋出會，不吹幾項世界第一，都對不起開的釋出會，反正釋出會不是廣告宣傳，講唄，反正也沒幾個人懂車。
