文 | 汽車行家綜合
9月4日，1818黃金眼【 近百萬的路虎，每天給300元到500元，他都不要，只想「盡快」 】報道，有多名路虎車主在寶利德集團（寶利德控股集團有限公司）旗下的紹興路德行汽車有限公司（捷豹路虎4S店）購車後，因關單、合格證在銀行抵押，導致所購車輛長期無法上牌，時間1-3個月不等。
寶利德官網顯示，其經營品牌包括勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、保時捷、奔馳、捷豹、路虎、林肯、奧迪和廣汽豐田等，行銷服務網絡遍布浙江、上海、湖南和安徽三省一市。
2024年5月29日，在中國汽車流通協會釋出的【2024中國汽車經銷商集團百強排行榜】中，浙江寶利德股份有限公司【寶利德控股集團有限公司控股子公司】以260.85億元的應收排名第17位。
天眼查資訊顯示，紹興路德行汽車有限公司以200台以內的「現有的和將有的未上牌捷豹路虎品牌汽車」作為抵押物，向平安銀行上海分行辦理額度為5200萬的抵押貸款，債務人履行債務期限為2019年7月16日-2026年7月9日。
同時，2022年5月27日，浙江寶利德汽車經營管理有限公司將其持有的紹興路德行汽車有限公司股權，向中國民生銀行股份有限公司杭州分行辦理了股權質押。
2020年，寶利德曾2次向其他汽車經銷商集團轉讓旗下4S店，轉讓所得接近10億元：
2020年1月16日，永達汽車釋出公告稱，以2.58億元收購了寶利德控股集團位於上海的奔馳店（原上海越星汽車有限公司，已更名為上海永達之星汽車銷售服務有限公司）、林肯店（上海德之林汽車有限公司）各一家；
2020年7月10日，中升控股釋出公告稱，以7.2億元收購位於湖北、福建、雲南、江西的6家奔馳店和位於江蘇、江西的2家捷豹路虎店。
此前，浙江寶利德股份有限公司計劃在A股市場IPO，並在2017年和2020年分別與招商證券、國泰君安證券分別簽署輔導協定，並被杭州市金融辦列入杭州市重點擬上市企業名單（2020年5月）；但是由於諸多問題的存在，上市輔導早已宣告終止，寶利德的上市夢想功虧一簣。
不過，A股早已不是汽車經銷商集團的溫床，龐大汽貿、廣匯汽車均先後摘牌退市。
汽車經銷商的困境並不是個別現象，整個行業都在經歷汽車產業轉型所帶來的陣痛。 公開數據顯示，2023年國內頭部經銷商集團經營數據大都處於下滑區間，即便是豪華品牌的新車銷售毛利率也有所下滑。隨著車市價格戰不斷，汽車經銷商一邊要承受高庫存，一邊又要以「倒掛」的價格賣車，經營狀況並不樂觀。
從今年上半年幾家頭部經銷商集團公布的財報上可以看到，在公司營收普遍微增的情況下，凈利潤卻呈現大幅下跌的趨勢。
汽車行業從燃油車進入新能源車時代，縱橫車市二十多年的傳統4S發展模式，遭遇前所未有的挑戰。隨著特斯拉的入華，新勢力紛紛效仿直營的銷售模式，沖擊了傳統的經銷商模式。新能源品牌普遍采用的直營模式，透過線上線下相結合的方式，直接面向消費者進行銷售和服務，省去了中間環節和經銷商的參與。
加上近兩年各大廠商打響的價格戰，新車的價格節節走低，進一步壓縮了經銷商的利潤空間。
產能釋放過度與需求相對不足，已成為了現階段汽車市場的主要矛盾。 中國汽車流通協會調查顯示，2023年經銷商對廠家的總體滿意度明顯下降，主要表現為對廠家考核內容較多、價格混亂、新車銷售無利可圖、產品競爭力不足等方面不滿意。
保時捷中國因壓庫行為遭到經銷商集體抗議的事件，便是這種矛盾的集中體現，在經銷商的聯名抗議下，廠商也意識到了問題的嚴重性。同為豪華品牌的寶馬、奔馳等品牌也出台了一系列措施，緩解經銷商的壓力。如寶馬推出了減免政策，幫助經銷商緩解現金流壓力；奔馳則透過最佳化庫存管理，減少對經銷商的壓庫行為等。
另外一個值得註意的現象是 ，多數新能源品牌采用的直營模式並未給毛利率等財務指標帶來正向影響， 在加速求變的過程中，開始采用直營和經銷混合的雙渠道策略。2024年以來，阿維塔，零跑、騰勢、方程式豹、小米汽車、極氪、蔚來樂道等越來越多的新能源品牌選擇重新啟用經銷商模式。
新能源品牌積極擁抱經銷商是一個好訊息，但經銷商銷售新車的利潤越來越薄、新能源車保養費用低也是事實。 而且，當直營和經銷渠道在價格方面產生矛盾時，主機廠大都傾向於選擇嚴格管控經銷商。
根據中國汽車流通協會釋出的【2023-2024年度中國汽車流通行業發展報告】， 截至2023年底，全國4S店中僅新能源汽車渠道數量增長17.2%，從燃油車向新能源品牌轉換明顯。 在這樣的趨勢下，一些經銷商選擇了加入， 永達汽車就在2023年先後拿到了小鵬、小米等7個獨立新能源品牌網點授權，也有經銷商選擇了觀望。
無論如何選擇，經銷商都難以回到燃油車時代的巔峰。從經銷商到直營再到回歸經銷商，專業化分工的演進叠代之余，對車企或是協同經銷商一道強化銷售能力的建設、銷售線索的獲取和轉化提出了更高的要求。
