歐洲汽車工業正在經歷一場雪崩。
歐洲汽車工業的重鎮德國，德國汽車市場8月下跌了27.8%，其中純電動車的銷量更是暴跌了68.8%。
8月的法國市場，新車銷量同比下跌24.3%。今年前8個月，法國電動汽車的市場份額為16.8%，雖然高於歐盟整體水平，但低於3月底的18%。說明自二季度以來，法國電動汽車的份額就在逐月走低。
歐洲第三大汽車市場意大利，8月新車銷量同比下降了13.37%。
另一個新能源滲透率較高的國家瑞典，整體市場年初至今銷量下降14,118輛，這都是由於BEV銷量下降，而且目前看來並沒有緩解的跡象。
從整體市場表現來看，上個月電動汽車在歐洲汽車總銷量中的占比降至13.6%，低於去年同期的14.5%。即便是特斯拉這種電動汽車的領頭羊，今年1-7月在歐洲的銷量也下降了12%。
與此同時，燃油車的銷量下降了8.4%，柴油車的銷量下降了11%，顯示出傳統燃油車市場也在經歷轉型的壓力。
往大方面說，銷量下跌的背後，是經濟復蘇並未如預期般強勁，消費者的購車信心受到制約；往微觀方面看，純電車增長遲滯，是拖累大盤的最大因素。
看完市場，再來看行業。
歐洲汽車的根源在德國，德國的核心看大眾。但是現在的大眾，可能正在經歷一場百年危機。
自1937年成立以來，大眾首次宣布關閉其位於德國本土的工廠，並試圖終止與工會的就業保障協定。
揭示了問題嚴重性，高昂的成本、低迷的需求和難以解決的軟件問題，迫使大眾做出最困難的決定。從零件廠到周邊的麪包店甚至是清潔工，都是影響範圍。
關閉工廠，預示著將有數千工作崗位的流失，對德國工人階級造成沈重打擊。關閉一座三千名員工的工廠，遠比裁撤三千名員工更復雜，這涉及到布魯塞爾這座城市的經濟沖擊，甚至還觸動著整個國家的經濟神經。10月底，代表工人利益的工會將會與大眾集團談判，屆時超過50萬名工人可能會參與罷工。
除了大環境的因素外，大眾全球產能與實際銷量之間的差距，加之在電動化轉型上的巨額投入，都迫使大眾不得不重新審視其生產布局和戰略規劃，做出「壯士斷腕」的決定。
意大利的驕傲，歐洲的第二大汽車制造商Stellantis集團，別說支撐起歐洲了，就連意大利本國的汽車產業就救不了。
據Stellantis披露財報，其2024上半年凈營收為850.2億歐元，同比下降14%；凈利潤為56.5億歐元，同比下降48%，業績表現顯著低於市場預期。
「降本大師」唐唯實拿出了一套組合拳，不僅裁員，而且已經在考慮為旗下的意大利品牌安排「出路」。唐唯實對內雖未「點名道姓」，指出哪些品牌有被關停或被「雪藏」風險，但也坦言「集團不能再承受那些不賺錢的品牌」。
最近兩個月，業內盛傳某些意大利豪華品牌正在尋求中國買家，並且似乎已經實際的探討可行性階段。意大利政府也在出面喊話中國車企，希望能夠在意建廠，拉動本地產業的發展。
同樣感受到電動化轉型帶來的壓力的，還有奔馳、寶馬、沃爾沃等歐洲品牌，它們雖然沒有如大眾關廠、Stellantis賣品牌的地步，但紛紛宣布推遲或取消原定的電動化目標。
曾經的零部件巨頭也在裁員和申請破產，采埃孚裁員11000-14000人，大陸集團裁員7150人，博世裁員1200人…
這已經反映了整個歐洲汽車行業在轉型過程中所面臨的挑戰。
但是歐盟似乎並沒有因為歐洲汽車行業面臨的這些困難，而放棄原定的碳中和計劃。
前不久，雷諾 CEO 盧卡·德梅奧透露，電動汽車需求放緩致歐洲汽車行業或面臨 150 億歐元(約合174億美元)碳排放罰款。德梅奧直言:「電動汽車目前增長速度僅為實作不支付罰款目標所需速度的一半。
而2025年之後，歐洲還將迎來更嚴格歐盟二氧化碳排放目標。
所以，現在歐洲汽車行業面臨的情況幾乎是一個無解的死局。向電動化快速轉型，面臨的是需求低迷、銷量下滑、利潤下滑甚至虧損，還會引發社會就業問題；不轉型，哪怕是轉型慢了，每年還要接受巨額的碳排放罰款。
與中國新能源的蒸蒸日上相比，百年歐洲汽車工業正在渡劫。
那些已有百年歷史的國際大廠的興衰，更像是全球整個汽車行業轉型期的一個縮影，轉型的結果將由時間來驗證。（文/優視汽車 老炮）
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