北京制造廠的全新212釋出，整個市場口徑一致的認為，其定價超出預期太多。
新車起售價13.99萬，頂配車型指導價17.29萬，覆蓋了BJ40、哈弗H5等產品區間，從價格標定上來說，13.99萬的起售價並不低。
有人說，212是經典，是傳承。
212是中國越野歷史上第一批，也是歷史最悠久的越野車，但一直以來其最大的問題就是口碑表現並不好，銷量長期處於低谷期。
屬於典型的口碑優秀，但買單使用者群體少的車型。
2023年全年，212的銷量不足2000台，做工、技術表現決定了212的市場空間並不大，且其定價放在了一個較低的位置上。
老款212的定價，為8萬-10萬。
全新212相比於老款212，嚴格意義上來說是一次巨大的升級和蛻變，用兩台完全不同的車型來形容也不為過。
老款212其實就是上個世紀縫縫補補的車型，所以賣點只有一個，那就是「沈浸在老時代下的歷史光環，配上極低的價格」。
但很顯然，人們對廉價的越野車並不感興趣。
全新212升級了內飾，最佳化了動力，放大了尺寸，讓舒適性和技術表現力有所提升，但定價也相比於老款車型上調了80%，增幅巨大。
14萬以上的越野區間，嚴格意義上來說競爭激烈。
不斷最佳化，追隨主流技術發展的BJ40，目前15萬以內已經擁有巨大的聲量，可靠性、穩定性、舒適、越野能力表現都非常強勢，且改款之後產品力處於領先地步。
善於把控產品品質的長城，賦予了哈弗H5強大的運輸能力和品質感，價格更是低的出乎意料。
這意味著，「空降」這一市場的212，需要做的事情有很多。
一個是，需要用時間來證明自己的可靠性、穩定性以及耐久性很強，越野是一個更加考驗耐力和細節的板塊，不是透過設計就能成功的。
另一個是，212被歷史舞台邊緣化了許多年，如何重新激起越野愛好者的興趣同樣關鍵，這意味著需要在行銷、場景營造、產品力發展上做出長期付出。
嚴格意義上來說，15萬左右的預算不算是一個小的費用，這一市場212並不是唯一選擇，那麽對於使用者來說選擇就應該謹慎。
如果退一步從配置表現來看，這一市場中後來居上的212，面對「異父異母」的BJ40時，也沒有優勢。
以13.99萬的212和14.58萬的BJ40為例，越野最需要的防側翻系統212缺失，BJ40配備的轉向輔助燈、LED大燈，以及4G智能網聯系統、主駕駛腰部支撐、PM2.5等配置，212都沒有。
且，BJ40還配備了短軸版、柴油版，從做工上來說，最佳化了許多年的BJ40在口碑、售後、維修以及可靠性、油耗最佳化上都得到了使用者認可。
全新212如何打動消費者，是一個疑問。
當然，全新212也並不是一無是處，其也有自己獨特的賣點：
1、歷史文化沈澱，這屬於212自己的榮耀，半個世紀的發展歷史，在很多老一輩的消費者意識中，212是一台非常強大的越野車，這賦予了全新212很強的消費慣性，新車上市的流量和話題，至少不比一些新車型低。
2、一些細節設計很討巧，比如說方盒子造型、圓形大燈、備胎設計等等，造型上符合使用者的審美。
但問題也很明顯，90後以後的使用者群體沒有212情懷，且全新212的做工、用料、工藝把控需要驗證。
總而言之一句話，如今的消費市場不僅競爭激烈，不僅產品諸多，且一家更比一家強，老款212多年沒有技術升級，北京制造廠在被北汽明確「剝離關系」之後，其造車能力需要被驗證。
三個月前，北汽集團明確表示，北京制造廠和北汽集團沒有任何關系，且從歷史角度來說，212是北汽集團的產品，只是將車型以及生產線出售給了北京制造廠。
如今的北京制造廠是位於山東的一家民營制造商，民營制造商沒有幾十年前生產212的能力，這也意味著全新212其實是吃歷史紅利的產品。
這就很有意思了，既然是吃歷史紅利，那麽全新212賣到13.99萬的支撐力，就更弱了一些。
