開著空呼叫車，多多少少會影響到發動機的動力，那麽到底會影響多少呢？基本上小排量的發動機會吃力一點，大排量的基本上影響很小，微乎其微。
空調對汽車動力的影響
1. 空調會影響發動機的功率
汽車空調按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，制冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，制冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
汽車空調最重要的核心就是壓縮機，壓縮機日常執行時候的功率，就是從發動機執行功率中直接扣除的。
2. 實際用車空調對動力占比大
現在大部份的汽車功率都是在100千瓦以上的，采用大排量渦輪增壓的汽車功率更加的高，這麽大的功率驅動空調制冷是一點問題都沒有的，不會有動力缺乏的時候。
實際上在我們日常駕駛當中，是不會踩油門到底用到那麽大的功率的。最高功率不代表我們日常用到的情況。這部份功率還要克服汽車阻力，補償電器電能消耗。比如收音機、電助力轉向、燈光等。
所以這些加起來，再加上空調制冷壓縮機的功率，就會影響到汽車發動機的駕駛了。
3. 小排量汽車對動力影響大
現在小排量的汽車發動機都是在八九十千瓦左右，低速行駛的時候占最高功率的30%，就等於25千瓦。一般標準空調的功率在3-5千瓦左右，加上其他用電的器材，一般就是占據汽車三分之一的動力了。
所以說我們夏天開車，動力有時候不順暢，分配不均。快一下慢一下，加速和爬坡就更加顯得力不從心了。
4. 大排量汽車對動力影響小
排量大一點影響就小一點，2.0到3.0或者更高排量發動機，因為本身功率就大，提供的能量千瓦數高，本身空調所消耗的比重就小了。
比如說2.0排量發動機，160馬力一般120千瓦的樣子，我們低速開算它30%，還有40千瓦左右，40千瓦你算最大的功率5千瓦好了。
那麽這個空調也只占發動機功率的15%，開空調影響就不會特別大，至少自己不會感覺得到。
5. 混合動力車不會影響動力
混合動力車一般都是有兩個空調的壓縮機的，一個是使用發動機的動力的，另一個是用電的。混合動力的壓縮機都是電機來驅動的，不需要發動機來帶動，所以空調在用電的時候，對發動機的影響很小。
6. 變頻空調對動力影響小
現在新的高級點的汽車，它們的空調功率不是恒定的，就好像我們家中的變頻空調，它會自己調整壓縮機輸出的功率的。
比如你設定了24度自動恒溫，它會根據你外界的溫度進行自動調整。當溫度高的時候就吹冷風，溫度低的時候就吹熱風。到達一定的溫度之後，它就會用最低的功率輸出來保持這個溫度，這時候不就是3-5千瓦的功率，也可能是1-2千瓦。
總的來說，在滿載爬坡或者極端的情況下，我們適當的可以關閉下空調，養成良好的駕駛習慣，其他情況下正常使用就可以了。
