不是專業人士，但是最近看了一些廠長的影片，了解到了一些有關固態電池方面的訊息，在這裏分享給大家。
回答問題之前，先簡單介紹一下這個人，他的ID叫「不是廠長是什麽」，在上海某鋰電池廠工作，最近在網上很活躍，經常連線一些有一定名氣的博主，每次連線時間都很長，從他的直播發言來看，他確實比較專業。
關於固態電池方面的內容，印象中有以下值得分享給大家的東西，我憑記憶寫的，我總結的可能會有錯誤，如果有錯誤請朋友們指出，謝謝。
- 固態電池有3條路線：氧化物、硫化物和聚合物這3條路線。多數電池廠家是做氧化物路線的固態電池，比亞迪等少數廠家是做的硫化物路線，目前，氧化物路線的固態電池實際上已經比較成熟了，他認為，像寧王、比亞迪等電池巨頭如果想做固態電池現在就可以做出來。
- 氧化物路線的固態電池缺點就是跟硫化物路線的固態電池相比電導率低，充放電倍率低。廠長舉了個例子，氧化物路線的固態電池在不使用膠黏劑的情況下，離子電導率只有4，硫化物固態電池可以做到20，液態電解液可以做到27。
- 硫化物路線的固態電池電導率高，但是缺點就是活性高，毒性大，目前硫化物路線的固態電池之所以難產就是因為目前的電池廠家在想辦法給硫化物改性。
- 宣稱明年搞定固態電池的都是氧化物路線，後年或者更久時間搞定的都是硫化物路線。
- 比亞迪不做半固態電池，會直接做固態電池。因為比亞迪有個專利，該專利可以跳過半固態階段。
- 為什麽寧王、比亞迪能做固態電池但是現在卻不做？因為他們這些年在液態電池上投入太大，上下遊產業鏈也都是液態電池的產業鏈，貿然切換電池路線會對產業鏈造成巨大沖擊。如果其他公司沒有顛覆性電池技術上市，寧王和比亞迪就沒有動力革自己的命，說白了，這兩個行業巨頭還是覺得慢慢擠牙膏更舒服。
- 針對網上傳言固態電池和半固態電池成本高的問題，廠長也有解釋。根據他的說法，半固態電池在8個月之前的價格是1500（具體數碼記不清了）一度電，業內僅用了8個月的時間，就將成本下降到了800元一度電，這個價格已經跟三元鋰差不多了。當大規模裝車之後，成本會繼續下降，能夠做到跟液態電池相當。
- 目前固態電池之所以成本比較高，不是BOM成本高，BOM成本已經跟液態電池相當了，差距在工藝成本，固態電池的工藝成本很高。
- 他認為明年下半年半固態電池就會有較大規模的裝車了。固態電池27年應該就會裝車。
- 目前固態電池能量密度已經做出來720wh/kg的產品
- 上汽L6的半固態電池是清陶的，123度電，電池包總重量是621公斤，綜合續航裏程1002公裏，很好很強大，因為某些不方便透露的原因，這款車一直沒有上市銷售。
- 三元鋰電池對於生產工藝的要求極高，比如，制液車間的空氣中的水分不能超過6ppm，組裝車間的空氣中的水分不能超過20ppm，一句話總結就是：三元鋰電池的生產過程不能有水分。磷酸鐵鋰對於工藝的要求相對低一些。所以，買三元鋰的電車盡量要買電池大廠的，安全性高很多。
- 半固態、固態電池大規模裝車以後，由於固態電池的能量密度更高，重量更低，有利於實作新能源汽車的減重。目前的新能源汽車普遍較重，固態電池裝車以後，可以有效解決這個問題。
- 即使未來半固態、固態電池大規模裝車，高充放電倍率的磷酸鐵鋰也不會被淘汰，因為磷酸鐵鋰電池的充放電倍率可以做的非常高，比如，仰望U9搭載的磷酸鐵鋰電池，放電倍率高達16C，比亞迪磷酸鐵鋰電池的技術天下第一。
- 高充放電倍率的磷酸鐵鋰成本不會比固態電池低。
- 一直有人問比亞迪二代刀片電池什麽時候出，廠長認為改變正極材料的刀片電池才應該是二代刀片，明年比亞迪的高端車型會上磷酸錳鐵鋰電池（我個人猜測漢L唐L應該會上磷酸錳鐵鋰電池），這應該就是二代刀了。
- 傳統液態電池之所以會出現衰減，原因之一就是電解液會流失（如高溫蒸發等），導致搬運離子的能力下降，但是由於固態電池沒有電解液，衰減的問題會大大降低。
- 固態電池大規模裝車以後，遍地都是續航1000公裏的電動車（想想有點小激動）。
- 固態電池不怕低溫，低溫環境下也有良好的充放電效能。
暫時就先總結這些了，都是憑記憶總結的，估計會有記不清楚的，有問題的話，大家可以評論區指正。
總體來看，固態電池已經離我們不遠了，我看廠長的直播的時候，廠長自己也感嘆，固態電池到來的速度要比想象中快的多。
