我兩年前就講過，極越這品牌，目的就不純。
百度是輕資產，科技企業，上市公司。
拿捏80%投票權，想證明自動駕駛。吉利給代工，控制權雖虧了，但能證明浩瀚多麽牛。
雙方就沒指望極越/度能長久。
投資合作失敗，這種級別的幾乎都是毫發無失真。
而且還能保住資本市場的大盤。
吉利呢，同時又不想自己承擔風險，又缺智駕技術，浩瀚又需要回本。於是和百度一拍即合。
仔細想想，吉利，百度，哪個缺品牌，當爹的可能都數不清孩子有多少了，還特麽生。
陰謀詭計也都簡單。
現在新能源市場，正處於洗腦年輕消費者的時期，一旦有市場定位空隙，雖然希望不大，但不想放棄，又不想擔責任，幹脆就合作模式吧。
萬一成了，可以套現。
要是完犢子了，終生售後，就以企業「終」為準。
找個CEO全權管理，最後他挨罵他也認，畢竟年薪沒少拿。
對於母公司，反正法務部門都能收底，何況一個個帶動就業的國寶級企業，奈我何。
當然，這不代表當時不能去。對於多數人來講，冒險時賺到錢，學到東西也就值了。但是你可能把握不好撤退的時間，就像傳銷一樣樣的。
現在卷，會繼續死。
有量就能拉來投資和貸款，你沒量就得死。
量靠什麽？
80%靠行銷。質素，耐久性？十年後主創早都潤了，誰管你。
以此類推，看看長安，上汽，廣汽，有幾個混合合資的品牌，說不定明年，後年。
就終身售後大結局了。
