有一個固有矛盾：車越多換電體驗越差，車越少廠商越虧。
一個換電站附近，通常不可能再建新的換電站，那麽在這個換電站附近，消費者越多體驗就越差。雖然換電池的時間可以比加汽油的時間還要短，但是你換下來的電池是要充電的。
我們假設換電3分鐘，充電1小時，那需要20塊電池輪換。如果低於20塊，那麽換電可能在高峰期就無電可換。但同時充電20塊電池，對電網的壓力也是不小的。假如不能一小時充滿，那需要的電池數量更多。
換電和加油不一樣，加油只取決於加油的速度，幾乎沒有其他問題。換電還得考慮換下來的電池怎麽充電的問題。
而且，baas這種中國消費者天然的抵觸，因為未來價格不可預期。從共享單車和共享充電寶來看，後期的價格上漲會從「覆蓋成本」變為「最大化利潤」。
一旦baas不能符合某位消費者的預期，消費者仍然可以當純電，那麽為了換電所付出的額外成本就會特別難受。
但換電的需求長期存在，主要是城市買不起車位、沒有家充的群體將長期存在。假如換電車型可以把價格做到比亞迪秦這個水準，那麽這部份群體的用車體驗會大振幅提
