今天看了2022年世界電池大會的直播，圓桌會上談到換電模式。電池廠家很坦白的說，他們非常歡迎換電模式。
換電這個模式，電池廠肯定是歡迎的，以前車和電池的比例是1比1，換電模式變成1比1.xx，提高電池銷量，他們當然開心。
對於大部份的主機廠來說，只要搞換電增加的投入，可以轉交給下遊，也就是消費者。他們的態度理論上來說應該是無所謂。 消費者如果真的有這個需求，就給他們。
那麽為什麽這麽內送流量備援容錯機制機廠，唯有蔚來對換電情有獨鐘呢？因為換電投入就是個無底坑，沒有性價比可言。每輛車要比普通電車至少貴5萬，我認為大部份50萬以下車來說，5萬的服務費都算貴。大部份主機廠都很會認為消費者不會買單。
蔚來不一樣，他們還處於砸錢換量的擴張模式中，而換電服務可以消除消費者對於普通純電車的各種疑慮。只要能搶到市場份額拉到投資，砸錢虧本不是事。
有意思的事是知乎上各種對蔚來換電模式的評論，大部份汽車業內人士都是負面觀點，而正面觀點都是來自蔚來車主。
我理解蔚來很好的借鑒了P2P模式，先上車的人確實真真實實的拿到了好處，歌
