AR

HUD正在成為未來智能座艙的關鍵組成部份，這其中AR HUD正在成為爭奪下一代座艙市場主動權的入口之一，也是智能座艙與ADAS融合的典型代表。

繼大眾汽車純電動ID系列車型搭載AR-HUD量產上市後，奧迪緊隨其後，在e-tron家族的另一款產品Q4 e-tron上將提供可選裝的AR-HUD。有訊息稱，這款AR-HUD仍可能是日本精機提供解決方案。

按照奧迪披露的資訊，這款AR-HUD對影像生成器——AR Creator進行了升級，將以每秒60幀的速度渲染顯示符號，並使這些符號適應投影光學系統的幾何形狀。同時，該單元計算這些符號相對環境的位置，並透過前置網絡攝影機、雷達傳感器和GPS導航的原始數據獲取資訊。

在具體顯示界面上，和大眾ID系列搭載的AR-HUD一樣，分為兩層顯示。其中，固定顯示資訊，包括車速、限速和駕駛員輔助資訊，顯示距離約為3米左右。AR部份可以顯示箭頭、導航目的地和前方車輛的位置，顯示距離約10米。

此外，包括一汽紅旗、長城哈弗等車型也陸續開始搭載AR HUD方案推出新車；其中，去年上市的紅旗E-HS9搭載的AR-HUD（水晶光電提供方案）系統投影距離7.5m，全彩可視距離覆蓋30m，投影畫面達到44英寸。

長城汽車WEY品牌全新旗艦SUV——「摩卡」則搭載來自日本某企業的解決方案。此外，華陽近日公告稱，DLP AR-HUD預計今年年內量產上市，相關新產線已投入使用，並正在與HUD芯片供應商積極溝通與協調，保證正常交付。

同時，更多的AR-HUD供應商也已經在路上。

去年10月，研發AR激光全像技術的Envisics公司拿到了現代汽車、上汽以及通用汽車5000萬美元的投資，基於激光全像技術。其中，凱迪拉克的新車預計2023年上市，現代汽車計劃2025年大規模生產。

同時，松下在今年初也展示了下一代AR HUD（與Envisics合作），該系統可獲得4K分辨率高畫質影像、可計算駕駛員移動頭部時間的眼球追蹤技術，以及補償崎嶇道路的振動控制。

與此同時，2020年國內新車（自主+合資品牌）搭載HUD（主要是W-HUD）上險量處於快速增長態勢。

按照高工智能汽車研究院釋出的數據顯示，2019年國內新車HUD搭載量為28.51萬台，2020年則增長近1倍至58.01萬台。不過，2020年國內新車HUD前裝實際搭載滲透率仍僅為3.99%。

此外，如果計算新車選裝HUD數據，2020年搭載HUD新車上險量為119.11萬輛，表明消費者對於HUD的興趣度在逐步上升。比如，蔚來旗下車型選裝W-HUD價格在6,500元左右，選裝率超過50%。

目前，在國內市場，日本精機、大陸集團、電裝三家傳統HUD供應商仍然占據2020年HUD上險搭載量排名前三位，合計占有市場份額達到80%。

高工智能汽車研究院預計，AR-HUD的快速匯入將給整個市場帶來更多新的變化，同時，W-HUD搭載率將進入快速上升通道，到2023年前裝搭載率有望提升至20-25%。