以下都以實際量產裝車為依據，不考慮ppt技術。
1.發動機。
奇瑞發動機出來的很早，也出來的很晚。
「很早」，說的是2010年前自主大都外購或者模仿，但奇瑞的有了好多款生產的機子（跟奧地利avl合作研發），那時奇瑞妥妥的是自主的一哥，巔峰之作就是2008那台1.5T多點電噴渦輪增壓發動機，當時沒有自主企業能望其項背。
「很晚」說的是出了1.5T機子後，可能當時自主裏面孤獨求敗，從此奇瑞放飛自我了十年，2008-2018，十年啊！這十年是自主車企奮發圖強，技術轉化為實實在在的產品日新月異的十年，但奇瑞缺席了。這十年裏面，2011年比亞迪在g6上搭載了自家的1.5T缸內直噴渦輪機+6速幹式雙離合，註意是缸內直噴機、直噴機、直噴機，並且發動機大腦ecu變速箱大腦tcu都是自產的。次年長安江淮的1.5T直噴機，還有以後江淮的7速濕式雙離合器，2014比亞迪的2.0T直噴機+6速濕式雙離合器，2016長城的1.5T直噴機次年的7速濕式雙離合器，2017吉利的3缸1.5T直噴機。財大氣粗的一汽、上汽、廣汽等就更不用說了人家出了好幾代發動機+變速箱動力組合。而直到2018年奇瑞才量產裝車了1.6t直噴機，進入直噴時代。
而奇瑞睡大覺這十年都是靠著那台老舊的1.5t多點電噴機撐著。
2.變速箱
變速箱是奇瑞軟肋，2022年前奇瑞變速箱產品都是零的狀態，車子都是外購變速箱，低端車買萬裏揚的cvt和格特拉克的幹式雙離合，高端點的車買格特拉克的濕式雙離合，後來也買過一段上汽的濕式雙離合。，再後來買過愛信的at。2022年奇瑞出了混動dht，算是奇瑞真正意義上的第一款變速箱了，今年（2024年）奇瑞與國外大廠合作的8at也要量產裝車了，如果這款變速箱能穩定可靠大批次使用，那這款變速箱算是奇瑞第一款純燃油車的變速箱了。
其實上面寫的奇瑞睡大覺那十年，也掙紮過，曾經也做出過4at但效能和可靠性都太差，剛用了下就停產了，因為在滿大街6at的時代繼續研究這個箱子確實不明智。搞出過cvt15，但效能一般可靠性也不行，後來賣掉了，萬裏揚買過去後投入巨額資金接著搞，萬裏揚下大力氣弄出的那個cvt25還算能接受，在自主的很多入門車型裏面裝車的也有不少。另外澄清下，萬裏揚不是奇瑞的，奇瑞後來在萬裏揚的股份占比都降低到1%了，說是奇瑞的是不是太牽強了。
再說說其他自主車企，在第1點的發動機敘述裏面也說了很多自主車企變速箱了，我再接著說。2019年長安、比亞迪的新式7去濕式雙離合器，之後長城的9速濕式雙離合，2021年長城的3.0T發動機+9AT變速箱更是把自主傳統燃油車動力組合推向一個高潮。
奇瑞也是在這一年裝車了2.0T。但此時自主的2.0t早已經是滿大街了，上汽、廣汽、長安、東風、北汽、長城、領克、比亞迪、甚至寶沃等品牌的2.0T早就出來很久了。奇瑞的1.6T出來的太晚了，趕個晚集，而這個2.0T出來的更晚，集都散了。
好在奇瑞很明智，及時調整方向，出的混動dht是抓住了風口。雖然沒法跟那個混動界的扛把子比，但大家都沒法跟那個扛把子比，那就下面這些一起比，在混動領域，奇瑞那當真是特別及時，抓住了國內的風口，新的純燃油動力組合雖然在國內優勢不明顯，但在國外很多地區那是非常吃香的，而且奇瑞布局海外也比較早，比如在俄羅斯銷量僅次於拉達、哈弗、吉利，已經是奇瑞最大的海外市場了，國內賣的不錯，國外也不錯，所以最近一年兩奇瑞銷量節節攀升。
有了銷量就有了錢研發了，希望奇瑞再接再勵，重現2010年前技術一哥的輝煌。
