2021年，可以說是大眾集團集體走入電動化的關鍵一年。除了ID.家族的高歌猛進，奧迪品牌也在快速地推進他們在電動領域的布局。不久前，BAO師傅剛剛實拍了奧迪品牌下目前最頂級的RS e-tron GT車型（詳見實拍影片），這兩天，奧迪e-tron家族的另一款產品Q4 e-tron也緊隨其後，有部份內飾資訊流出，BAO師傅抓緊在第一時間為您解讀。在這款車型上，全新的空間布局，全新的內飾設計理念，以及包含AR-HUD的高科技裝備都是值得劃重點的。
內飾風格的未來化變革
如果說8代高爾夫是大眾品牌的數碼化變革先鋒，那奧迪Q4 e-tron絕對可以配得上奧迪家族這樣的名號。開啟車門，映入眼簾的是一派似曾相識，卻又耳目一新的畫風。相似的是一眼可以認出的中控屏傾向於駕駛員且棱角分明的環抱式座艙，不同的是方向盤，中控台甚至奧迪「四個圈」logo的設計都變了模樣。
首先從logo說起，鑲嵌在方向盤上的四環logo早已不再是立體的形式，而是與大眾集團的logo變化相一致，變成了平面的「二次元」風格，據奧迪的設計師透露，這樣的風格是與車輛的數碼化前進演化相同步。Q4 e-tron是套用這一風格logo的第一輛奧迪量產車型。
與logo變化同樣巨大的是方向盤。這款方向盤采用了4幅設計，但是在下面的兩幅支撐部件采用了像虎嘴一樣的倒梯形設計，並且使用了銀色類鍍鉻材料，形成了新的設計語言。同樣搶眼的，是這款方向盤的造型，為不規則圓形，上下兩個邊為直線，與賽車的運動型方向盤有些相似。不過最為重大的改變，是與高爾夫類似，這款方向盤上並沒有無物理按鍵，用觸控加振動電機的按鍵形式予以替代，這樣的設計更加符合時代的審美，不過對於實用性上BAO師傅持保留態度。
儀表與中控台的設計風格非常奧迪，偏向駕駛員一側的中控屏，配合著中央大面積的出風口，以及棱角分明的中控台，鋒銳的未來科技之感。普通款車型標配10.25英寸數碼儀表盤，動力圖表位於顯示器速度圖表旁邊，匯總了包括輸出功率、電池電量狀態（百分比）、能量回收情況等重要資訊。奧迪虛擬駕駛艙可以選配，其整合了導航地圖和資訊娛樂控制項，並可在兩種檢視間切換。頂配版的奧迪虛擬駕駛艙，提供「經典」、「運動」和「e-tron」三種模式，其中動力圖表是主要組成部份。
此外，普通款配備了帶聽覺反饋的10.1英寸MMI輕觸式熒幕，分辨率為1,540 x 720像素。該器材標配MMI收音機及數碼音訊廣播（DAB）接收機。另外，螢幕支持手寫文本輸入。11.6英寸大屏可選裝，分辨率達1,764 x 824像素，是迄今為止奧迪所有產品序列中最大的顯視器。
當然最讓BAO師傅難忘的是Q4 e-tron的換擋桿和擋位架。短小精致的換擋撥桿像一顆寶石鑲嵌在一個從墻壁延伸出的石柱上，這樣的設計仿佛是電子遊戲中歷盡艱險終於找到了千年寶石一般的儀式感。設計師告訴BAO師傅，因為是電動車型，檔桿已不再需要龐大的機械機構，這樣的短支架設計目的是留給乘員更多的乘坐空間和儲物空間。
另外，還有一個小亮點值得註意，就是為了方便乘員拿起水杯，Q4 e-tron在門板上的水杯槽與儲物槽進行了分離，避免了濕漉漉的雨傘與水杯共處一室的尷尬。此外，奧迪Q4 e-tron的前排座椅搭載了安全技術方面的最新成果：如發生側面碰撞，除了側面安全氣囊外，駕駛員座椅右側椅墊還會彈出一個「中央安全氣囊」，以確保駕駛員和前排乘客間不會發生碰撞。
AR-HUD+未來預測系統奠定未來視覺互動軟硬件基礎
AR-HUD已成為業界公認的，最適合未來汽車的人機互動形式之一。此前的ID.家族已然將其配備，在定位更高的奧迪序列中，這樣的配置肯定不會缺席。只不過，奧迪的版本會更加具有科技感。
例如，奧迪Q4 e-tron可選裝的AR-HUD（增強現實擡頭顯示）系統，從駕駛員的角度來看，AR部份視場的效果相當於對角線約70英寸的顯示。在其下方是近距離平面顯示視窗，呈現車況資訊。該視窗以靜態顯示方式顯示行駛速度、交通標誌及輔助系統和導航符號。這些靜態資訊如同懸浮在駕駛員目視前方約3米處。而動態資訊則投放在眼前十米左右的位置。
這一技術是目前AR-HUD中較為昂貴的配備，等於在顯示系統內，包含了兩種投射距離，此前的解決方案通常為TFT HUD+DLP HUD，是兩種成像系統的混合；而此次大眾的方案更為精簡，為雙TFT結構。由高度明亮的LCD 顯視器產生的光束被傳輸到兩個平面鏡上，特殊的透鏡將用於近距離和遠距離顯示水平的部份分開。平面鏡將光束偏轉到一個可電動調節的大型凹面鏡上。讓整個PGU（picture generation unit 影像生成單元）結構更為小巧，穩定性更高。
AR-HUD相對於普通HUD，一大重要區別是可以融合車輛傳感器的數據，這就對車輛自身算力與傳感器提出了重要要求。在Q4 e-tron上，為了營造良好的使用者體驗，其專門打造了一個預測影像生成器——AR Creator。AR Creator作為決策中心和軟件端的影像生成器，是模組化資訊娛樂平台（MIB 3）中的一個處理單元，由多個單獨的模組組成。AR Creator將以每秒60幀的速度渲染顯示符號，並使這些符號適應投影光學系統的幾何形狀。同時，該單元計算這些符號相對環境的位置，並透過前置網絡攝影機、雷達傳感器和GPS導航的原始數據獲取資訊。其軟件包含大約60萬行編程程式碼，比第一代太空穿梭機的整個控制系統還多約50％。
在執行計算工作時，AR Creator會考慮到傳感器辨識物體與影像內容輸出之間存在的毫秒級的時間間隔。在這段間隔內，奧迪Q4 e-tron可能由於剎車或道路坑窪而出現顯著的位置改變。為此，AR Creator連續執行多次計算，以確保眼動範圍（eyebox）中的顯示不會跳到錯誤位置。進行計算的部件之一就是相機軟件。另外，AR Creator使用即時數據對汽車的運動縱向軌跡進行預測性計算。在深度計算中，它會根據攝影機、雷達和電子穩定控制系統（ESC）傳感器提供的數據估算車輛的垂直運動。這些資訊將被整合至「抖動補償」中。「抖動補償」發生在影像輸出前幾毫秒內，目的是避免任何破壞性的顯示器抖動。
在這套系統的保障下，AR-HUD實景導航功能，以及即時車道保持預警功能，才能得到平穩流暢地執行。而這套AR Creator系統正在構成未來AR-HUD的軟硬件平台基礎，未來在這套系統上，將有可能融匯更多的互動功能，例如周圍樓宇的名稱顯示，車輛周圍景區的旅遊資訊顯示等。
A級尺寸B級行李箱C級乘坐空間
說起Q4 e-tron，從命名上看，它應該是一輛比Q3略大，比Q5稍小的SUV產品。但是從BAO師傅拿到的數據來分析，這款車型在三圍尺寸上就很有看頭。這裏我們先來比較一組數據。奧迪Q4 e-tron長4,590毫米，寬1,865毫米，高1,613毫米。這樣的長寬高在A級SUV裏已經可以算得上是佼佼者，與上一代Q5 4629毫米×1898毫米×1655毫米的尺寸比，只是在車長和車高上略有出入，在寬度上實作反超，而軸距已然達到了2760mm，與上一代Q5的2807mm軸距相差47mm(4·7厘米）。得益於MEB平台的架構支持，其前懸該車前懸長度僅為86厘米，達到中型SUV水平，而車內空間總長則達到1.83米，幾乎快趕上了大型全尺寸SUV。這樣的小尺寸，大空間，是純電動車型專屬平台的優勢，這樣的優勢在BBA三家中唯奧迪獨有，而且將很快在其純電動系列中普及。
當然，這只是賬面參數，走進車內，這輛車的空間感覺或許更有意思。為了駕乘的舒適感，Q4 e-tron的第二排座椅比前排提升了7cm，即便如此，其仍保持了非常充裕的頭部空間，而平整的後排中央地台更將成為未來電動車型的標配。奧迪Q4 e-tron的行李廂空間高達520升。如將座椅靠背按40:20:40的比例折倒，可形成一個近水平的平面。此時行李廂容積高達1,490升。如果用一句話來概括這輛車的尺寸與空間就是A級車的外圍尺寸，B級車的行李箱大小，C級車的乘坐空間。
寫在最後：
透過此次Q4 e-tron外露的內飾資訊，已然可以看到奧迪在新能源領域，繼e-tron、e-tron GT後，在大眾消費級市場新的動向。這款產品將比e-tron有著更親民的價格，比e-tron GT有著更適合家用的便利性，從這次的資訊上看，還有著更具前沿理念的設計（全新中控台）與功能（AR-HUD）。而預計在不久的上海車展上，這款車就能正式與中國的消費者見面。
