以我眼中的北京禁摩令來推測利弊：
先講講禁摩的原因：
亂開的太多，逆行闖紅燈，改排氣炸街擾民，無牌無證的太多，冒藍煙的玩意兒看起來就汙染環境，都騎到機油快幹了還不保養，帶不動GDP
講講禁摩後的現象：
禁了以後，很長時間是不管的，從85年到13年，初中生騎著改裝無牌鬼火在三環內橫行無忌，jc做沒看見處理，偶爾查也就是問你有沒有成年而已。該逆行的還是逆行，該闖紅燈的還是闖紅燈，當然，大多都是無牌無證。
禁摩的好處：
由於禁摩，答主認識的鬼火少年們幾乎大多數人都是鬼火換代小汽car，曾經鬼火少年的追隨者當然也是小汽car，因為摩托這種東西象征著廉價，加之禁摩造成了一種錯覺，比如答主我21歲才知道摩托車可以考駕照，可以上牌。SO，誰會選擇這種被jc查了以後要扔車逃跑的東西升級？然後，如你所見，北京的小汽車暴增到600w輛，一年保養一次消費總值30億，什麽，這還不夠？北京小汽車停車位總共不到300萬（可能不準確，各位可以指正），這意味著違停每天至少300萬次，一次200，財政緊張的話光違停一天罰個12億不在話下。堵堵的樣子看起來很繁榮buff加持百分百，不涉及人傷的交通事故頻發，GDP再暴增。堵車更費油，再暴增。
綜上所述，禁摩雖然是面子工程，但是優點頗多，GDP帶動比那騎到報廢都不保養的垃圾摩托強出幾何倍數。
禁摩的弊端：
由於禁摩，能夠長途通行+市區通勤合二為一的只有小汽car，所以大家只能選擇小汽car，那麽必然造成節假日+市區+高速免費時的高速嚴重擁堵，比如答主在近些年五一和十一耳熟能詳的「前方道路擁堵，預計通行時間7小時。」由於短程通行失去摩托車衍生大量辣雞電驢，跑的更慢還是弱勢群體（無責也要賠10％，摩托車全責不用你賠哦），由於沒有駕照要求，亂竄能力比摩托車有過之而無不及。85年的時候，禁摩者大概沒有想過這種冒著藍煙騎到報廢都不換機油的玩意兒可以高端化，也沒想過這玩意兒居然需要全合成機油3000公裏保養一次，大體上算一下賬，答主我的中端摩托車每年平均常規保養居然花費2500元，不幸被懟一下維修數碼又是要遠超十倍以上價位的小汽車。以此來看，如果當時選擇禁汽車和低端摩托車，300萬停車位能夠承載1500萬輛摩托車停車，並且城市不會擁堵，每年保養花費375億，如果算上每3年換一頂高端頭盔+一套騎行服那就是又每年350億，吊打小汽car。由於禁摩，會有更多的人不知道摩托車需要考證上牌，即便知道也會覺得沒用，畢竟上了也不能進城，還要多花錢，如此曾經經常聽到（傻子才上牌），所以城市輻射的周邊因禁摩令塑造出大量無牌無證的存在。（如果汽車不上牌也不處罰，您會上牌麽？）
綜上所述，禁摩的劣處在於忽視了摩托車可以高端化損失大量GDP和造成道路嚴重擁堵。各種電驢群魔亂舞。塑造了大量的無牌無證違法行為。城市和周邊幾乎沒人在意摩托車裝備和技術問題（市裏人都不知道怎麽騎摩托，農村更別想），所以你們以為禁摩降低了摩托車事故？錯，事故更加惡劣。
總結：
我是不接受禁摩是為了治理無牌無證和飛車搶劫這種觀點的，因為飛搶99.99％都是無牌無證的摩托車，如果哪位聽說過有腦癱騎有牌有證的車搶劫找不到人的可以評論區留言哈。中國對於處罰無牌無證駕駛機動車的處罰是很重的，如果同樣的打擊目的，依法打擊效果比禁摩要有效（國家法律規定無牌無證駕駛機動車罰款2000起步，12分，扣車，拘留15天等），而不是對合法的摩托車進行1344號（100 3分），對比前者，簡直是隔靴搔癢，摩托車高端化困難，周邊無牌無證橫行。
禁摩可以說是刺激經濟發展的一種手段，但終歸黔驢技窮了，有的城市甚至想要常態化單雙號輔以禁摩來刺激經濟，在當年可以說是非常正確的決定，汽車確實推動了發展。但飽和了就是飽和了，就像當年炒諾基亞一樣，發財的很多，但安卓一出，你還諾基亞，那麽必將血本無歸，禁摩同理。在今天，如果還以GDP作為目的，我認為應該重視和鼓勵高端摩托車發展，中高端的摩托車維護費用創造的GDP吊打價格翻倍的小汽車，並且可以擁有更大存量。以答主我的10萬元小車vs我的5萬元摩托，全年維護保養硬件周邊預計小車500~1500vs摩托3500~4800。摩托車完勝。
我不知道都是些什麽人能堅持住預計通行時間7小時的旅遊，如果完全禁摩，答主我當年沒有摩托的時候開著小車旅行一次就受夠了，近郊旅遊將與我無緣。大概他也不缺我這1~2千的旅行消費？
禁摩的優劣差不多就是這樣，在2020年的今天來看，與其透過禁摩發展汽車創造GDP不如禁止低端摩托車引導高端摩托車和汽車共同發展，比如禁止無abs的摩托車進入市區，禁止2w以下無abs摩托車在城市銷售之類的，關於禁摩是否合法的問題，我以前的回答有講，本文談一下禁摩優劣而已，故不做重申。
