20萬內的插混中大型車，比亞迪漢憑借價位、能耗和空間上的三角優勢，一定程度上降維打擊同價位的合資中型車。隨著第五代DM技術的到來，能耗也被卷到了「3L級」（NEDC工況3.8L/100km）。新車依舊是車長接近5米的標準中大型車，入門價格則是降低了4千元，來到16.58萬元起。

除了老三角優勢被強化，新車還加入了激光雷達的智駕系統，極限效能提升，以及底盤升級。如果說激光雷達方案還需要另外多掏3萬元，那麽效能和底盤屬於是最低配都能享受到的升級。甚至新車在面對20萬元內的主流合資車型時，包括底盤在內，已經可以實作全面超越了嗎？

用1.5T也省油，效能變化比油耗更大

自第五代DM技術問世後，比亞迪旗下主流產品，也開始紛紛叠代自己的插混技術。不過在此前我們多次提及的，搭載第五代DM技術的產品中，基本都是內燃機部份采用1.5L自然吸氣的產品。而新款比亞迪漢作為一款中大型轎車，在內燃機部份，也至少需要1.5T發動機來承擔。

當然，采用1.5T發動機的新款比亞迪漢依舊重新整理了油耗表現。在NEDC工況下，已經把中大型轎車的能耗，卷到了3.8L/100km的水平。甚至在車身重量方面，新車比老款車型還要增加了40kg。本質上，第五代DM技術能夠將發動機、P1發電機、P3電動機三者互相解耦的邏輯。使得電驅覆蓋區間更大，且內燃機介入直驅時轉速更低。在油耗以及NVH方面有著天然優勢。

不過，油耗的降低，對於新款比亞迪漢而言，或許只是最情理之中的升級。畢竟此前換裝第五代DM技術的比亞迪車型，已經在油耗方面做足了鋪墊。但在效能部份，有1.5T發動機托底的情況下，新款比亞迪漢的增長就有點肆無忌憚了。新車直接更換了驅動電機，最大功率來到200kW，直接看齊了此前DM-p戰神版的後置電機功率。當然，兩者並非是同款電機，新款比亞迪漢采用的電機代號為TZ210XYD。僅從參數上來說，新車的電驅效能就提升了55kW。

也就是說，僅在純電驅工況下，比如城市駕駛等環境，新車的效能直接提升了約38%。具體表現是，新車的零百加速成績，直接突破了7秒大關（6.9秒），比老款車型直接快了1秒。

這還沒有考慮到1.5T發動機本身，最大功率也增加了13kW。對一款插混車型而言，能夠直驅的內燃機功率提升，意義不僅是發電能力的提升，還有對高速效能的幫助。比如說，新款比亞迪漢的最高速度，就從原來的185km/h，提升至200km/h。事實上就算是電驅部份，大幅提升的功率，顯然不會是單純放大尺寸。在保證能耗的情況下，電機轉速提升是必須的。而更高的電機轉速，本身對車輛在高速工況下的表現，就是有幫助的。

簡單來說，新款比亞迪漢不出意外地又降低了油耗。而且在日常駕駛的感受方面，會更加趨近於純電動車的體驗，其中也包括對NVH的控制。更重要的是，新車在油和電兩方面的效能加強，大幅提升了跑高速，這一原本不太有利於新能源車的工況用車體驗。

底盤更穩、更舒適，跑高速效果更明顯

同樣是在高速工況下體驗更為明顯的，還有新款比亞迪漢在底盤部份的變化。此前我們就聊過，新車的後輪距被適當加大了10mm。理論上，這種調整方式會增強車輛在直線狀態下的穩定性，以及在彎道中後排乘員的舒適性。而在新車上市後，新款比亞迪漢後懸架結構換裝標準五連桿，也終於塵埃落地。一步到位的五連桿後懸架，為車輛的舒適性提供了最直接的保障。

不過，如果只把邏輯放在提升車輛舒適性部份，其實新款比亞迪漢大可以直接抄豐田、大眾在燃油車時代的作業，也就是後E型四連桿懸架。畢竟，僅談舒適性，四連桿的上限也並不會比五連桿弱多少，且調校難度還會被大幅降低。

這裏就需要強調，雖然新款比亞迪漢依舊是主打前置前驅的產品。但在底層邏輯上，新車依舊是以純電動思路打造。因為底盤在純電邏輯下，為了在後橋預留足夠的電機布局空間，以及保障對車身的支撐能力。四連桿這一在20萬元主流合資中型車產品上，大量使用的後懸架結構，很難直接被移植過來。

雖然標準五連桿會加重調校壓力，但在中國新能源品牌的內卷下，20萬元級別的車輛底盤，也不僅僅是考驗調校能力，還有其它執行硬件的加入，比如說新車采用的可變阻尼減振器等。比亞迪官方的稱呼是FSD可變阻尼懸架系統，實際是透過可調節阻尼的減振器，有效吸收路面沖擊，保持底盤承壓的均衡性和平衡性，實作車身的穩定。更直觀的來說，就是實作車輛對舒適性與操控性的兼顧。

這套懸架的滿血表現，便是比亞迪的雲輦-C方案。即主動感知後，透過可變阻尼減振器進行預處理。不過由於感知硬件的差異，除了頂配搭載激光雷達的智駕版本外，其余車型采用的是被動調節的FSD可變阻尼懸架系統。即便如此，無論從懸架結構本身，還是主動懸架硬件方面來看。新款比亞迪漢在底盤部份的表現，也足以扭轉同價位主流合資中型車在底盤操控和舒適性上的傳統印象。

寫在最後

入門價格少4千元，饋電油耗進入「3L時代」，尺寸空間依舊是降維打擊。新款比亞迪漢，無疑在傳統優勢專案上又進行了鞏固。而在電驅、燃油直驅、極限效能等方面的全面升級，以及底盤舒適性和相容性的表現，或使20萬元內的合資燃油轎車，面臨更大競爭壓力。