四門五座、軸距2900、「越野全妝」+「最強車機」+「第一梯隊智駕」，smart的中國化改造能給合資品牌的生存豎立一個樣板嗎？
文丨智駕網 零醬
編輯丨浪浪山與明知山
提到smart品牌，其最經典的形象一定是兩座版的fortwo，進而衍生出一個問題：
「開smart的，大多是什麽人？」
在全面電動化之後，smart在9月20日的新車精靈#5亮相前一共推出過兩款純電動車型精靈#1和精靈#3，根據官方公布的數據，在這兩款車型的使用者中，女性占比超七成，且大多作為家庭第二第三台增購車型。
相比歐拉，女性品牌這一標簽，實打實地套在了smart的身上。
有標簽，意味著有穩定的使用者群體，但占比過高代表目標使用者群體太窄。
2024年1-8月，精靈#1和精靈#3分別售出了13399輛和4509輛，合計17997輛，距離5萬～6萬國內市場銷量目標顯然不夠樂觀。
套用一個經典句式：「沒標簽的想貼上，有標簽的想撕掉。」
不管姐妹們願不願意承認，男人，現在對smart很重要。
於是，精靈#5來了。
01.
「越野全妝」+「最強車機」+「第一梯隊智駕」
9月20日，smart品牌旗下全新精靈#5開始預售，24.5萬元起。
從概念車亮相開始，更大更硬朗的外觀即引發了行業和市場的討論。
據透露，有更多的男性使用者開始對#5表現出興趣，其中不乏金融、科技、數碼行業從業者。
使用者群體擴大代表使用場景增加，精靈#5提供了與精靈#1和精靈#3不同的越野體驗，並為之搭配了前雙叉臂和豪華車標配的後五連桿獨立懸架。
在smart和梅賽德斯-奔馳專業團隊聯合調教下，精靈#5擁有包括 Eco、Comfort、Sport、沙地、雪地、泥地、巖石、自適應等有8種駕駛模式，其配備的「精靈魔毯」空氣懸掛，支持6檔高度調節，面對非鋪裝路面、顛簸路面，可將懸架上升40毫米。在越野能力上，該車支持500mm的最大涉水深度和100%的爬坡能力
在成都車展首秀之後，有媒體評價：精靈#5是含「奔」量最高的smart，當然這並不單單指駕控，還包括更「奔馳」的內飾體驗，比如車門上的座椅調節按鈕。
為體現越野主題，精靈#5還推出了一款「叢林之境」正選版，搭載了X型塗裝的車頂平台、小書包、側爬梯、底盤安全裝甲、側踏板等配置，還有與知名戶外品牌 Trek 聯名的專屬的帳篷以及客製單車，堪稱「越野全妝」。
盡管主打越野概念，精靈#5依然是一款純粹的電車，三電方面，精靈#5搭載了800V高壓架構，配置了100kWh的電池。官方數據顯示，精靈#5 CLTC工況最高續航裏程為740km，電量從10%充到80%最短為15分鐘。
在釋出會後，smart中國區銷售總裁易寒對媒體透露，作為正選地區，精靈#5將於10月底首先在中國市場上市 ，11月中交付，計劃在春節前實作交付過萬。
而smart的對中國市場的重視程度還不不止於此。
作為最為關註智能化的汽車市場，中國汽車行業正呈現出比全球更為激進的智能化需求，精靈#5在車機上引入了「更為適合中國寶寶」的豆包AI大模型。
植根於字節生態的豆包的訓練數據龐大，基於字節生態大模型對自然語言的辨識能力，精靈#5的使用者可以用更生活化的語言與車機能進行自然的對話。
而作為算力的基礎，精靈#5的車機選擇了AMD2000桌面級高算力芯片，與本月初剛剛上市的領克Z10相同。
擁有相同車機芯片的兩款車的共同特點就是都采用了星紀魅族的Flyme Auto座艙系統，可以實作實況桌面，透過3D城市模型根據不同天氣和時間進行場景變換。
精靈#5車機引入Unreal 引擎，帶來更為生動的動態畫面效果。
同時，精靈#5可以將 SR 界面模型還原至無比接近還原真實世界，在高德高精地圖顯示的基礎上，實作了天空、水系、 綠地，建築物，窗戶等細節的顯示，擁有19個互動動作的精靈助手「非洲雄獅」裏奧 Leo也能流暢地動起來。
基於高於高通8295近兩倍的算力加持，彼時領克宣稱可以在Z10的車機上實作包括【黑悟空·神話】在內的3A遊戲。
在釋出會後的對話環節，smart品牌全球公司CTO羊軍先生表示精靈#5也將支持相關遊戲座艙功能，雖然目前還在保密階段，但可以肯定的是，這是傳統品牌在智能座艙領域走得最前的一次。
而smart精靈#5能做的還不止於此。
精靈#5首度采用smart Pilot Assist 3.0 智駕系統，該系統采用雙Orin X芯片加上來自速騰聚創的激光雷達，以及「無圖+端到端」的技術框架，支持高速NOA，而城市NOA將在今年Q4開通。
此外，全新 smart 精靈 #5還支持包括APA 一鍵泊車、RPA 遙控泊車、LPA 記憶泊車等多重泊車場景。
這也是smart品牌全球公司CTO羊軍在釋出會現場表示「 smart進入智駕第一梯隊」 的原因所在。
已經喊出進入第一梯隊的智駕能力顯然是精靈#5的主要賣點之一，這將精靈#5的使用者集中在願意為智駕付費的一線和新一線城市人群，但羊軍表示，隨著智駕能力的普及和觀念的更新，二三線城市使用者會越來越接受智駕功能和智駕付費。
02.
「冰箱彩電大沙發」，有取舍有升級
作為smart史上尺寸最大、最SUV的車型，精靈#5天然屬於家庭市場。當然，家庭並不單獨指代狹義上的夫妻子女，更smart的說法是「奇旅」的同行者。
但既然躋身擁擠的家庭市場，對於中國市場「冰箱彩電大沙發」獨有口味，smart有取舍有升級，羊軍稱這裏不關乎技術，只在於選擇。
首先，smart選擇保留沙發。
全新smart精靈#5配備的零重力座椅，可以為乘客提供坐墊安全氣囊、ABTS座椅整合式安全帶及V型側氣簾三重安全防護，整合121度黃金舒適零壓角、Spa 8點氣袋式按摩、一體式小腿腿托等功能。
為了躺的更規範，smart還研發了行業內首個整合安全保護系統，並成功透過了中汽研前排零重力座椅碰撞測試。
同時，座椅可以完全放倒，將座艙變成大床房，這看上去十分熟悉，頗有中國特色。
雖然保留了沙發，smart對冰箱則抱有疑問：
「真的要把它凍到零度以下嗎，真的要把海鮮放在車裏嗎？」
這顯然針對的是樂道L60，在精靈#5上市的前一天，蔚來旗下第二品牌的首款車型樂道L60上市，在後備箱塞了一個與美的聯合打造的「冰櫃」，有B站百大up主用車內的食材做了50道菜。
「我們做了很多討論，冰箱已經沒有技術難度了，要放隨時都可以放進去，我們做了很多分析，但還沒有把冰箱設計進車內。」
沙發冰箱，一取一舍，輪到電視，精靈#5選擇了更smart的做法。
在精靈#5的車內，儀表屏、中控屏以及副駕屏一字排開，正前方還有一塊 AR-HUD。其中中控屏和副駕屏的尺寸都是 13 英寸，AR-HUD 則是 25.6 英寸，三個顯示區的整體尺寸都相當克制。
但精靈#5提供了一款以影院規格為標準打造的車規級全彩激光投影機，最大 233 寸超清畫面，達到 1080P 的顯示效果，配合電池大小為 42 Wh，體積為 3.2 L 的便攜式 HiFi 音箱，可隨時在戶外實作觀影自由。
「如果我在露營的時候，我把音響也放到外面，旁邊的人都會靠過來，一起看，兩三個人欣賞還是一堆人欣賞更開心呢？我們內部做產品定義的時候也做了很多的討論，全新smart精靈#5主打的內涵就是分享，獨樂樂不如眾樂樂。」
盡管精靈#5提供了足夠舒適的座椅、空間和燈光，盡管豆包AI大模型應該可以給孩子講數學題和歷史故事，但smart依然希望使用者能走出車外，露營投影聽音樂，並為之配備適合的軟硬件。
也許，更具備分享能力的smart會成為更貼合「家庭越野」標簽的品牌。
03.
精靈#5貴嗎？
在討論定價之前，我們先總結下精靈#5目前公布的可以提升價位的預售配置，包括但不限於：
800V架構、100 kWh、包含激光雷達在內的城區智駕軟硬件、副駕零重力座椅、AMD V2000芯片、音響系統、不標配的空懸、以及大概率不標配的車外激光投影機。
再來看一下精靈#5所處的價格區間，預售價24.5萬，正處於20-30萬級別這一新能源SUV兩大主戰場之一，在這一價格區間的熱銷車型包括理想L6、問界M5/M7，其中，理想L6連續三月月銷過兩萬、兩款問界也都是或者曾經是一萬俱樂部成員。
如果僅對比純電車型的話，其價格相近的車型有樂道L60（不考慮BaaS）、智己LS6和小鵬G9。
不得不承認的是，盡管前面加料不少，但精靈#5在這一區間沒有價格優勢。
不過另有一點需要說明的是，參考smart獨特的品牌調性，沒有哪款車型可以稱得上是精靈#5的絕對精品，而這種情況，或許我們可以參考一下兩個月前電動MINI Cooper上市時的輿論走向。
雖然電動MINI Cooper在尺寸、定位、配置上都低於精靈#5，但同為被寵溺的「豪門幼子」，二者在上市時都遭受到了同樣喊貴的呼聲，甚至姍姍遲來的電動MINI Cooper被吐槽得更厲害。
但罵的越多，愛的越慘，謙大爺的「面與面兒」刷屏兩周。
這恰恰證明了MINI Cooper與smart這兩個品牌是目前中國市場為數不多還能依靠自身特點和豪門傳承保留品牌溢價的汽車品牌。
有品牌背書的smart團隊在面對價格戰的問題時選擇了另一條路，與其卷死價格、不如擴大市場。
用smart品牌CMO張明霞在此前接受采訪時的一句話就是：
「別把smart想小了。」
但在心向遠方時，一個現實問題依然不可回避，smart目前在國內僅僅覆蓋83個城市，全國有184家門店、172家銷售網點，這對於一個汽車品牌來說，實在不夠。
這也是讓易寒較為焦慮的問題。
不過易寒並沒有選擇直播等目前國內車企高管常用的方式去擴大聲音和流量。
面對媒體，他坦言為了保證smart的品牌特點，smart並沒有加入今年春末夏初的「卷高管」大挑戰，作為代替的是，smart計劃在年內覆蓋超100個國內城市，與代理商，投資人共同把市場下沈。
同時，smart也在延續燃油車時代獨特的聯名款合作，將與國內很多優質品牌做聯合共創。
「（smart）不會純粹的把投資放在流量這件事情上，我們更傾向於和使用者接觸、溝通。」
寫在最後：
從精靈#1到精靈#3，再到精靈#5，電動化轉型後的smart正不不斷推出比原本fortwo、forfour大、更大的車型，這一方面是為了不斷擴大使用者群體，另一更為現實的是，國內小型微型電動車的市場早已飽和。
而精靈#5預售的時間結點，正值樂道L60、智界R7，以及極氪X7接連上市之際，網間稱之為一起分食Model Y的市場。樂道CEO艾鐵成今天在直播中稱smart對車載冰箱的評論為「背刺」。
客觀而言，這幾款車型在性價比上都已超過Model Y，這也意味著，一起搶食Model Y的份額的共謀可能將迅速讓位為面對面的撕殺。
在精靈#5公布預售價之後，市場的第一圈反饋，不乏價格貴的聲音，但可以確認的是，在正式價格上，精靈#5一定還有下探的空間。
而這裏需要回憶的一點是，在精靈#1上市的2022年4月，五菱宏光MINIEV正剛剛進入銷量下跌的大勢之中。
在吉利系的龐大新能源汽車陣營中，smart是最獨特的品牌，在它中國化的過程中，從小車變大車，同時增添了家用和越野標簽，這當然也引發了smart不再是smart的爭議。
不過在電動化和智能化時代，一切產品都在重新定義，smart的中國化之路還在繼續，smart正在接受在中國市場那些成功車型已被驗證成功的創新，這正是當下眾多合資品牌需要的態度。
這種正視電動化與智能化的大勢，積極創新，正是smart還是smart的精神。
