9月23日，中國汽車流通協會官微發文稱，近段時期，協會收到大量會員企業反映， 持續的「價格戰」等因素所帶來的汽車市場劇烈變化，使得汽車經銷商深陷泥潭，面臨著資金流動性極度緊張的突出問題。 協會隨即開展廣泛調研和分析工作，盡最大可能全面反映當前汽車經銷商面臨的資金困境和關停風險相關情況。
近日，協會也據此向政府有關部門正式遞交了【關於當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告】。
圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝
【報告】指出： 當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。
現階段面臨的兩大主要問題：
一是 消費不振和廠家批發量的雙重壓力使得經銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經銷商被迫低價拋售求生；
二是 「價格戰」使得進銷倒掛嚴重， 經銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經銷商面臨經營回款斷流，資金鏈斷裂風險陡增。 目前經銷商現有流動資金維持時間已被壓縮至極限。
據協會「市場脈搏」監測數據，截至今年8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%，較去年同期進一步擴大了10.7個百分點。據協會專家相關數據分析，8月，新車市場的整體折扣率為17.4%， 今年1-8月，「價格戰」已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，對行業健康發展產生較大影響。
協會呼籲，政府相關部門能夠高度關註當前汽車經銷領域所面臨的資金困境和關停風險問題，果斷采取階段性金融紓困政策措施，切實防止汽車經銷領域系統性風險的發生。
圖片來源：每經記者 張建 攝
汽車市場的價格戰可追溯自2023年起。2023年初，特斯拉的震撼降價，最高達4.8萬元，率先拉響了這場戰役的號角。隨後，眾多車企紛紛響應，價格戰愈演愈烈。
乘聯會數據顯示，今年前7個月，新能源汽車累計銷量近499萬輛，同比增長33.7%，去年同期增幅為36.2%，2022年增幅超90%，2021年增幅超160%。而且值得註意的是，今年國內新能源汽車的增長主要依賴插混汽車，該市場同比增長了71.6%至208萬輛，而純電汽車同比增幅僅有15.5%。
乘聯會數據顯示，8月新能源乘用車國內零售銷量達到102.7萬輛，同比增長43.2%。8月國內新能源車零售滲透率53.9%。2024年1-8月新能源乘用車零售601.6萬輛，同比增長35.3%。
比銷量增速放緩振幅更大的是，新能源汽車的降價振幅。今年新能源汽車價格戰愈演愈烈。
第一財經訊息，據彭博新能源財經智能出行分析師呂京弘提供的數據， 國內新能源汽車的平均降價振幅從去年一季度的6700元，已經增加到了今年一季度的16000元， 這也導致新能源汽車在今年一季度的加權平均售價幾乎和傳統燃油車持平，市場上2/3的新能源汽車定價已經低於同品類燃油車。
