在哪咤進了icu,等著拔管之後,
現在最危險的,就是蔚來了。
理想——
依然穩如老狗,月月5萬上下,
但在新車出來之前,似乎摸到了天花板,
在11月,這個大家集體沖高的月份,理想反而小振幅下滑了5%,這是個黃牌訊號。
小鵬——
連續出了mona和p7+這2個大爆款,
月銷量從1萬多飆升到3萬,只用了3個月,
明年還有G6,G9改款,
還有疑似G6+的新suv,
還有接近200萬的陸地航母,
還有吹下牛的l3級別輔助駕駛,
小鵬已經算是徹底進入起飛通道了。
蔚來——
雖然目前銷量不差,月月2萬,但這數據裏面,問題很嚴重。
蔚來前幾個月的2萬,是只算了蔚來品牌的,
蔚來11月的2萬,是蔚來+樂道,是雙品牌的總銷量。
說明什麽?
樂道不僅沒能像mona之於小鵬那樣,給集團帶來翻倍級別的超級增量,
反而分流掉了蔚來本家的使用者,更拉低了客單價。
當然,這還能用產能瓶頸來解釋。
(但看看小鵬怎麽拉升產能的,3個月翻倍,蔚來這解釋也只能算借口)
最嚴重的是,
你月銷量1萬,每季度穩定虧50億,
月銷2萬,還是每季度穩定虧50億,
那你這車,不是白賣了嗎?
個位數的毛利率,
離譜到接近-50%的凈利率,
比友商高得多的研發費用(卻見不到成果,智駕水平新勢力墊底),
比友商高得多的行銷費用(銷量卻反而不如),
這是哪門子的經營公司啊?
您這是在做慈善吧?
你說李斌融資能力很強,能要到飯?
融資不外乎兩個手段,
問銀行借錢,或者股權融資。
但現在可不是前幾年了。
蔚來資產負債率,接近80%,已經沒多少借款空間了。
李斌自己都只剩下最後8%的股份,也沒多少股權融資的空間了。
蔚來手上還有400億,
按現在異常穩定的,每季度50億的燒錢速度,也就夠他燒2年。
要是把這400億再燒完,怕是很難再借到幾百億給他燒了。
但就最近這樣子,完全看不到蔚來想要大整頓的跡象。
小鵬前兩年大整頓的時候,可是把整個管理團隊幾乎換光了,12個高層換掉了10個,
蔚來到現在了,依然在得過且過,只有嘴巴上喊喊要2年內盈利,
靠什麽盈利啊?
靠牛屋?還是靠換電?又或者靠那個低價新牌子螢火蟲?
屬實是公司迷惑行為。。。