日中則昃，月盈則虧。當汽車產業轉型帶來令人應接不暇的精彩，卻也陷入迷惘——汽車的功能，是動力總成，還是大螢幕or冰箱？流量的時代，應該選擇做得好的品牌，還是聽信聲音大的品牌？
都說要堅守初心，那麽汽車的初心在哪個方向？
還好， 總有人在探索，總有人在堅持 。
「合資轎車第一名，東風Honda思域！」當2024年中國汽車產品質素表現研究（AQR）把這個沈甸甸的權威獎項頒給了思域，訊息傳到我們辦公室裏，兩位同事高興得跳了起來，他倆分別擁有過九代和十代思域，向來以「效能控」自居。
「你們果然不愧是思域的忠實擁躉呀。」我跟他倆打趣。
「當然，畢竟思域還是很純粹的車，堅持了汽車的初心。這個獎項份量很高，你看質素表現和質素體驗豪華轎車第一名，都是寶馬3系和奔馳C這種。思域能跟BBA同台領獎，我當然高興。」小尤非常看重這次獲獎的意義。
「思域在我心中一直是個口碑與質素並重的牌子，特別是它那源自思域Type R的操控效能，簡直是家轎中的佼佼者，真正的‘駕駛者之車’。」而小曹更是對思域的亮點如數家珍。
「那麽在你們看來，汽車應該有什麽樣的初心？」我大致能猜到他們會怎麽回答，但仍然看看他們能否「接住球」。
「動力操控好，有駕駛樂趣，質素還可靠過硬。」
——沒錯，光怪陸離紛繁復雜的世相之下，從消費者使用者，到汽車公司們，愈發迷失在「轉型迷思」的漩渦中，甚至出現「 動嘴高於動力，流量大於質素 」的反常現象。
但以本質而言，汽車終究「是用來開的」，並且也是使用者人身安全之所系，兩位「思域粉」在底層邏輯上，其實是對汽車本原功能心有向往。
「 別搞那麽多華而不實，車應該好開、可靠 。」這不僅是兩位思域粉的感慨，也契合了成千上萬消費者的心裏話，更是對汽車初心指向的樸素表達。
「思」念到如今，本質為初心
當車質網、凱睿賽馳咨詢因為「質素過硬、低故障、聚焦駕駛」把大獎頒給思域，一眾「效能控」也在獻上自己的「口碑獎」。
「我現在沒換十一代思域的唯一原因是——十代思域質素太好了，」小曹表示，「等車子到壽，我大概率還是選擇思域。」相似的話，還見於讀者粉絲們的留言。
他們對思域的「執念」，在旁人看來或許只是粉絲的倔強，但我的腦海裏卻開啟一扇窗戶，正對著五十多年前的場景。
1970年夏天，本田和光研發中心啟動了一項新的開發專案，旨在打破鈴鹿工廠H1300的僵局。「我們需要定義新車的‘絕對價值’，」擔任LPL（開發總負責人）的著名工程師木澤博司斬釘截鐵下了決心。
這個專案屬於「雙團隊異構專案自由競爭機制」，木澤率領的資深工程師團隊，和另一支年輕工程師團隊，按各自的理解提出新車的構思——但最終發現兩支團隊提出的概念參數幾乎一致。「它應該是實用且簡約的，提供尺寸、效能和經濟性的最佳融合」。
於是，本田思域的概念成形，追求「簡約、好開、可靠、均衡」，也由此拉開了迄今五十四年的歷史，並以全球累計銷量三千萬輛的成績，締造出汽車歷史上十大最暢銷車型之一的傳奇。
「我們需要什麽樣的車？汽車本質和初心應該在哪裏？」
五十多年前，木澤率領的三十多歲年長工程師團隊，和二十來歲年輕工程師團隊，給出了相似的答案。如今，這個答案會變嗎？
既然當年能「殊途同歸」，那麽現在就依然能「經久不衰」，因為思域從誕生伊始，就緊扣汽車產品的初心，直達使用者的本質需求。這也造就了思域的常青樹地位，無論在銷量維度風靡全球，還是在傳播維度成為諸多車型「蹭熱度」的物件。
汽車行業日新月異，新技術、新車型層出不窮，新理念、新思維也俯拾皆是，但「堅守初心、註重產品本質」卻成為一道難獲高分的考題。
有些車企為了吸引眼球，不惜誇大其詞，制造噱頭；有些車型只強調零百加速時間，卻忽視了操控性和舒適性，在彎道中往往就會原形畢露。
思域的堅守，就在這樣的襯托中顯得更為可貴。「 真正的速度不在於瞬間的爆發，而在於持續的穩定與精準 」，它更註重操控與舒適的平衡，讓駕駛者在享受速度的同時，也能感受到駕駛的樂趣和舒適；宏觀維度更在意可靠性和質素，讓操控能夠持久、安全。
難怪時至今日，在競爭最為紅海化、白熱化的A級轎車細分市場，側重操控運動的產品，選擇對標物件幾乎都不約而同以思域作為標桿。傳播層面，思域的口碑和名譽令大量A級車眼紅，新車上市便由高管下場喊話挑戰思域。
然而，「有人模仿我的臉，還要模仿我的面」，標簽和定位很容易跟風模仿，但 五十四年的沈澱、三千萬使用者的口碑， 卻完全無法在短期內重塑，「 思域的旗號容易復刻，思域的成功卻無法復刻 」。
更關鍵的是，思域從來就沒有放松過自我要求，或者對初心的追求。
為什麽思域能做到兼顧動力、操控、舒適性？點點滴滴的細節，體現了本田對初心的堅持，以及沈澱積累的強大支撐。
以十一代思域為例，它透過巧妙地調整A柱位置、引擎蓋邊緣線、肩線與腰線，以及擴大玻璃區域、最小化後視鏡盲區，營造出開闊且舒適的駕駛視野。不但有利於充分發揮車輛的運動操控優勢，同時還悉心提升了內飾的質感，讓運動性與高檔舒適能夠「魚和熊掌兼得」。
在這個追求速度和激情的時代，思域依然堅守著對駕控的敬畏和追求，這種對傳統的堅守和對創新的追求，讓思域在激烈的市場競爭中始終保持領先地位。也在亂象叠出的當下，思域對初心的「一以貫之」讓我們得以「松一口氣」。
因而，廣大消費者的「思念」，或者說是「對思域的執念」，本質恰恰是對汽車產業初心的認可，這也是行業長期發展的不二法門。
眾裏尋TA千百度
中國汽車市場的現狀，用狄更斯的話來說就是
「 這是最好的時代，也是最壞的時代 」。
一方面，汽車產品和技術迅速叠代，精彩紛呈；另一方面，過快的前進演化速度，迫使諸多汽車品牌「來不及停下腳步，看看腳下的路」，陷入「內卷」泥潭不可自拔，逐漸忘卻或者放棄了傳統的價值觀——而他們忘了，有些剛性價值核心其實並不能動搖。
價值理念的紊亂，帶來的後果幾乎是災難性的。
亂象之下，「 你是否需要 」不再是打造汽車的指引方向，「 我是否具有 」才是出牌的依據——那麽使用者是否接受？沒關系，「 會不會吹噓 」被一些汽車品牌當作核心競爭力，反正堆完配置就是行銷洗腦。
在消費者體驗維度，汽車品牌盲目跟風和莽撞內卷，只能造出「糖衣」，而缺乏內核的「甜蜜」——如果設計都競相抄襲效仿，千車一面，效能都只會卷配置，荒廢了對運動操控的精準調校、對舒適熨帖的細膩處理，那麽會造成市面上充斥著大量毫無特色及標簽的車型產品，毫無沈澱及內涵的汽車品牌。
汽車新能源電氣化智能化的趨勢不可更改，但邁向未來的步伐卻有所講究，而不是粗放式轉向便能完成。
不少汽車廠商，尤其是一些跨界而來的新品牌，一味地堆砌大電池大螢幕和冰箱彩電，為了快節奏適應市場變化，疏於精細打磨驗證產品，同時缺少對供應鏈和制造質素的嚴苛把控，給新能源車自燃起火、智能駕駛車禍事故埋下了隱患。
如此看來，大部份車企仍然不清楚汽車的未來發展方向，即便尋TA千百度，找不到TA所在的燈火闌珊處；但所幸還是有一部份車企始終將消費者的訴求放在心裏，堅持提供「 使用者真正需要的汽車和技術 」，這才是許多人苦苦追求的正道。
「你們知道嗎？思域CIVIC的名字，一開始就很有內涵，甚至讓設計師為此激動發抖。」我們和汽車愛好者們的交流，進入翻閱大量史料的環節。
其實五十四年前思域立項之後，有一段時間並未正式命名。
「我們已經為新車想好了名字，」
銷售推廣部經理奧本清彥打電話給設計師巖倉慎也。
「但我想和你確認一下，因為你比任何人都更了解這款車。名字是‘CIVIC’。」
多年以後，巖倉慎也仍然清晰地記得當時的場景，用「激動得渾身發抖」來形容自己當時的反應。
原因在於，思域CIVIC的命名，體現出「為廣大國民思考」的立意，「我們必須始終想象客戶滿意的表情，並對我們想要為他們打造的汽車類別充滿信心。除非我們努力傳達我們的‘理想’，否則我們將無法制造出足以讓他們滿意的汽車。但有了思域，我們可以完全實作我們的理想。」
使用者的「你是否需要」，永遠走在廠商的「我是否具有」之前，而動力操控、可靠安全永遠居於汽車效能的核心地位，這是汽車產業無論轉型到何時，都不可更改的核心價值。
在這個充斥著各種花哨配置的市場裏，思域選擇用最簡單、最直接的方式，為消費者提供安全、舒適的駕駛體驗。以東風本田為代表的優秀品牌，堅持自身特色，在自己的賽道上詮釋「專註駕駛行為本身」這一核心理念。當「只會卷價格卷配置」的車企被周期律滌蕩為明日黃花，堅守初心者卻締造出汽車市場的常青樹。
紛擾塵囂叠起，但我們可以欣慰的是，東風本田思域這樣的優秀典型並未忘記初心，而大量的使用者也並未忘記這些真正為駕駛者考慮的品牌，從而譜寫了雙向奔赴和互相成就的佳話。
「 你們愛的不只是本田，不只是思域 ，」對效能控和思域粉們，我不由得心生欽佩，「其實你們的熱情，源生自對汽車本質核心的緊扣，而那也是汽車行業能夠持續發展的動力源泉。」
隔壁傳來影視劇裏街頭飆車的聲響，鄰居十歲的孩子興奮地叫嚷「速度與激情！」我不知道那是第幾部，但我記得，【速度與激情1】裏92款思域EG風馳電掣的場景令人難以忘懷。
沒錯，孩子們依然也還向往思域、操控、運動，向往「速度與激情」。窗外朝陽明媚，我知道，此時在不止一條街道，必然有思域絕塵而去的身影，朝著日出的方向。
