這就是說笑了。
以特斯拉的產線，特斯拉那點可憐的執行力，啥時候啥車型量產不面臨巨大的挑戰？
就在上海的產線，已經是特斯拉全球產線中最強的一條，生產個換湯不換藥的小改款毛豆3和毛豆Y都要死要活的掉產能。
特斯拉上個月中國零售銷量同比下跌了43.9%，跌幅遙遙領先！
據特粉說這是因為新款車型需要調整產線。
我就一直挺奇怪的，中國廠商上新品上改款，一向是歡天喜地的加訂單加銷量，咋就特斯拉這兒，愁眉苦臉地往下崩。
華為9月12日發了個新款問界M7，訂單立即爆了，華為的反應是趕緊上產能滿足市場需要，預計11月開始，產能可達每天750輛，也就是月產兩萬多。
其實爆單後一個月，產能差不多每天600輛了。
理想上了個小改款的L9 Pro，銷量繼續穩步提升，上個月以均價37萬賣了3.6萬台。
比亞迪一年十幾個新車換代改款，現在月產銷量增長到二三十萬了。
4年前，比亞迪的年產銷量是43萬，去年增長到302萬。
四年間增長不多，也就七八倍而已，絕對量也就增長了200多萬而已。
馬斯克咋說的？
「開發Cybertruck就是自掘墳墓，我想降低大家對它的期待。」
「需要一年到18個月的時間才能現金流轉正。」
釋出四年以後，手持200萬訂單，新車型終於投產，老板就這口風？
大家是不是覺得很不對勁啊？
假如換成中國車廠，從開釋出會開始，接了幾百萬訂單。
之後足足花四年時間才開始量產這款新車型，而且需要再花兩年才能爬升到25萬產能。
而且這款車型並不是什麽特別高端的玩意，起步價4.99萬美元，頂配6.99萬美元而已——我提醒一下，毛豆Y長續航版在美國也就是五萬美元上下。
你覺得中國車廠在訂單充足的前提下，投產一個毛豆Y級別的新車要幾個月？產能拉到兩萬一個月，需要多長時間？
我重復一下：特斯拉花了四年才開始量產，需要一年多時間才能現金流轉正，產能拉到25萬需要另外一年。
這種車廠，這種執行力，無論是哪國企業，只配得到我一個評價：藥丸。
這就是我為什麽堅定不移地看衰特斯拉：這種企業沒資格活下去。
