「預售價33.98萬起！」
「哦！！！！！」（此處要停頓一分鐘）
當趙長江公布騰勢Z9GT的預售價格，現場直接沸騰了。在新車未出來之前，大家對這款車價格的猜測基本都是四五十萬以上，畢竟這可是一台D級車，是騰勢的旗艦轎車。
然而，實際的預售價卻只要33.98萬起！重點是，這還只是預售價格，按照廠家以往的操作，實際售價只低不高。
當然，大家覺得這款車的價格如此給力，不單是因為是因為騰勢Z9GT是D級車，是旗艦車型，而是在此基礎上，騰勢Z9GT無論是技術、豪華、舒適，智能等等方面，都是行業旗艦的水平，特別是首搭三電機的易三方技術，讓騰勢Z9GT擁有在駕控上敢與保時捷帕美叫板的底氣。這才是讓人覺得，騰勢Z9GT價格物超所值的地方。
按計劃，騰勢Z9GT將會在9月下旬正式上市交付，三廂版騰勢Z9，預計四季度上市交付。
下面，我們就來聊聊這款新車都有哪些亮點？真的比帕美還強？
獨家正選的「易三方」:會蟹行，能內八！
與其說是騰勢Z9GT的新車釋出會，也可以說是易三方的技術釋出會。
對於仰望U8上的易四方技術，很多人都有聽過了！能原地坦克掉頭、能浮水、沒有方向盤和剎車也能轉向和制動...各種硬核的功能，很強，很先進！但是騰勢Z9GT上的易三方，想必很多人都是第一次了解。
什麽時候比亞迪的「魚塘」裏又多了這麽一條「技術大魚」？少了「一方」的易三方，和易四方到底有什麽區別呢？
首先，易四方大家都知道，采用的是四電機驅動。透過獨特的四電機獨立向量控制技術，實作了對車輛四輪動態的細致調控。而少了「一方」的易三方技術，則采用的是三電機驅動。
根據官方的「名詞解釋」—— 易三方技術平台是全球首個能夠實作三電機獨立驅動和獨創後輪轉向的易三方整車智能控制技術平台。
劃重點——「三電機獨立驅動」和「後輪雙電機獨立轉向」。透過這兩門絕技，三電機的易三方同樣能整出不少的「花活」來！
第一，可以進行圓規掉頭！
首先，易三方可以和易四方一樣，都能實作360度掉頭，只是會有些差距，主要是掉頭的「圓心」不一樣。易四方是四電機獨立控制，可以讓左右兩側的車輪反向轉動，從而能讓車輛視線原地的360度掉頭！
它掉頭的圓心就是旋轉的圓心，就是一輛車的中心。而易三方的前軸只有一個電機，不能讓前軸左右兩個車輪反向轉動。
所以，搭載易三方的Z9GT並不能原地旋轉。但是，它可以以一個後軸為圓心旋轉，有點類似於方程式豹的豹式掉頭，而官方將它稱為圓規掉頭，簡單來說它旋轉的圓形會比易四方更大一些。
第二，會蟹行，轉彎半徑比A0級車還小！
因為易三方的後輪是獨立驅動的，當前方向盤轉動的時候，不僅前輪會轉動，同時後輪也會同向轉動活著反向轉動，反向時，能減少了轉彎半徑，更容易操控和掉頭！
據說，搭載易三方的騰勢Z9GT，轉彎半徑僅有4米多，讓一台 D 級車擁有 A0 級車的靈活性。而在麋鹿測試中，以93.6km/h的速度透過，重新整理了全球範圍內麋鹿測試成績的最高紀錄。
而同向時候，實作蟹行功能，側方貼邊，停車更輕松，不過，當車速超過 20km/h 時，蟹行模式會自動結束。
第三，爆胎了也能跑！
易四方有個爆胎輔助，比如車輛左前輪爆胎了，系統會減少右側來年各個車輪的扭矩，同時增大左後車輪的扭矩，這樣車輛就不會往左偏移了，三個輪子行駛依舊能夠保證相對穩定。
這個功能的本質，就是單獨控制另外三個車輪的扭矩。
易三方雖然少了個電機，但是也有個三個電機雖然沒辦獨立控制四個車輪，但是如果有一個前輪爆了。相當於能單獨控制另外三個車輪，也能實作爆胎輔助。但是，如果後輪爆胎，就沒辦法不住了，因為前面兩個車輪沒辦法單獨控制。
第四，能內八，沒有制動也能剎車
在車輛制動的時候，易四方可以根據車輛狀態能對後輪分別調整轉向角度，使呈現出「內八」形態，從而增大摩擦阻力，提高制動穩定性，最大化減小剎車距離，為安全增加一份「雙保險」！
當然，易三方能內八，自然也能外八。
第五，更好的車輛穩定性
易三方另一大優勢就是穩！即使在濕滑低附著力的路面，依舊能非常穩的行駛，甚至是高速行駛，這是因為易三方技術能透過後輪轉向控制，提升側向抗幹擾能力，再透過後雙電機差動控制，提供額外橫擺力矩，從而維持車輛的穩定性。
最後，有人好奇，易三方能不能像易四方一樣，能浮水？！騰勢Z9GT畢竟定位的一台是獵裝轎跑，這個功能應該是沒有得了！
值得一提的是，易三方不是底盤技術，或者整車控制技術，它是一個「平台」，是一個「架構」，包括動力架構、控制架構，以及整車智能架構，而這三方架構也是其名字的由來。
前面說的蟹行、內八、爆胎也能跑，都是控制架構。再來說說動力架構和智能架構。
一、動力架構
首先來說動力架構。易三方的核心動力源由三台電機構成，無論是插混還是純電，都為「前一後二」。其中，插混車型的後電機峰值功率為 220kW，峰值扭矩 360Nm，最高轉速 21000rpm；純電車型的峰值功率更高，為 240kW，峰值扭矩和最高轉速與插混版一致。
而在車輛的前軸部份，插混車型使用了一套峰值功率為200kW 的 EHS 電混系統，峰值扭矩 315Nm，純電車型用的則是一台峰值功率 230kW，峰值扭矩 430Nm 的電動機。
總之，如果換算成馬力，插混車型的擁有858 馬力的綜合功率，純電車型則達到了 952 馬力，零百加速成績分別為 3.6 秒和 3.4 秒。
電池和能耗方面，根據比亞迪的官方數據，騰勢Z9G從 30%到 80%的 SOC 需要 19 分鐘，插混車型的 WLTC 虧電油耗為 5.6L/100km，純電車型的 CLTC 百公裏電耗為 15.8kWh。
整體來看，無論是插混還是純電平台，Z9 的各項指標都達到了行業一線水準。
二、智能架構
在去年7月份，比亞迪釋出了天神之眼高階智能駕駛輔助系統，軟件版本也從 BIS 的 1.0 升級到 BIS 的 2.0，實作了從 2D 到 3D 的感知演算法升級。而目前，比亞迪的智駕系統 BIS 有發展到了 3.0 的階段。
BIS 3.0 采用端到端大模型架構，並列於規則驅動的類人的安全網，協同保證智駕安全。從釋出會上的演示影片可以看到，擁有BIS 3.0 的騰勢 Z9 GT 甚至可以在鄉間小路裏的智駕，甚至能智能駕駛開進了村裏。
騰勢Z9GT：帕美的顏值，邁巴哈的豪華
除了獨家首搭的易三方之外，騰勢Z9GT另外兩大亮點就是顏值和豪華。用網友的話總結就是——帕美的顏值，邁巴哈的豪華！
「中國版帕拉梅拉」，這是不少人對騰勢 Z9 GT 的初印象。造型確實比較驚艷。Z9 GT貫穿車身側面的雙線設計，在視覺上切割了高度，也和車尾的雙尾翼造型相呼應，帶來了更好的減阻效果。
進到車內，騰勢Z9GT采用了最新的騰勢2.0座艙設計。這套座艙其實在新款騰勢N7已經率先套用了，只不過作為旗艦車型，騰勢ZG9T豪華細節上更細致，滿滿都是情緒價值。
比如在用料方面，不僅擁有比騰勢N7更普漲的真皮、縫線、木紋和金屬鍍鉻，你還能看到電動翻轉的隱藏式出風口、三顆優雅升起的帝瓦雷水晶揚聲塔、充電時緩緩下沈的50W超充浮島、一鍵開啟的副駕零重力座椅，甚至，在這裏甚至還能找到與邁巴哈的一鍵電動關門。
情緒價值，直接拉滿！
同樣拉滿的還有豪華配置，螢幕，Z9GT直接給你配了6塊（電子後視鏡x2，全液晶儀表盤，大尺寸中控屏，副駕娛樂屏，HUD擡頭顯示）；後排沙發，直接是超寬的Spa級雙層舒適性軟綿座椅；冰箱，Z9GT直接配了兩，兩個冷暖箱分別位於前排中央扶手箱處和後排中央扶手位，一個4L，一個10L，特別是後排這個超大容積冷暖箱可放下2瓶香檳或4瓶紅酒，老板們在後排談業務，可以直接在後排邊喝香檳，邊抽雪茄，聊到天亮。
釋出會上的彩蛋——三廂版的Z9！
在預售釋出會中，騰勢Z9的驚艷亮相同樣成為了全場焦點。這款新車在設計上，秉承了騰勢Z9GT的經典元素，而在細節處則展現出了獨特的革新。最引人註目的改動莫過於車尾設計。
騰勢Z9采用了三廂布局，與Z9GT在B柱之前的相似之處，使得其在前臉設計上與前者保持了一致性。最大的變化在尾部設計上，騰勢Z9實作了顯著的改進。後三角窗的尺寸被擴大，後風擋的角度微調且位置上移，去除了Z9GT上的後擾流板，但保留了電動尾翼，為車輛的美觀與實用性帶來了新的詮釋。
此外，Z9去掉了Z9GT上的車側黑色裝飾線，但在保留串流媒體外後視鏡和隱藏式門把手的同時，進一步提升了車輛的現代感與科技感。
內飾方面，騰勢Z9沒有曝光，但很可能沿用Z9GT的布局設計。
電駒小結
對那些追求車輛效能而又確實攀不上保時捷的朋友們來說，騰勢Z9GT的到來，相當於用保時捷帕美一半不到的價格，獲得了超出帕美的動力效能甚至是操控體驗，與此同時，還有帕美所沒有的豪華配置。
所以說，不是帕美買不起，而是騰勢Z9GT更有科技值！
不過，雖然在釋出會上，騰勢Z9GT不只一次對標保時捷帕拉梅拉，但是大家都知道，這個價格和定位，騰勢Z9GT還有一個不可忽視的對手，同為「9」字輩的享界S9。
