隨著時間線來到8月下旬，汽車圈各大品牌7月份的銷量成績都已出爐，8月份的周銷量榜單也出過2輪了，依然是有人歡喜有人憂。在豪華品牌陣營，最傷心的應該是寶馬了，7月份4.9萬台的成績略遜於奔馳，環比、同比均有不同振幅的下滑；最新的8月12日-8月18日周銷量榜顯示，寶馬周銷量僅0.55萬台，奧迪則是0.95萬台，奔馳更是達到1.11萬台，即便是原本屬於二線豪華品牌陣營的雷克薩斯，也達到了0.34萬台，進一步縮小與寶馬的差距。
寶馬銷量下滑，意料之中
其實這也在意料之中，畢竟寶馬是自己要在價格戰中逆流而行，7月份官宣價格回呼的。從長遠來看，也許這並不是壞事，豪華品牌如果一旦習慣了以價換量，長此以往其品牌形象勢必會下滑，消費者對這個品牌的豪華感知也會被稀釋，因此寶馬抱著長痛不如短痛的想法，在7月份提出了減量保價的方案，收回了原本大振幅的終端折扣，同時也減輕對經銷商的考核壓力，告訴消費者我要漲價了，行情需要穩定下來，不能再這麽自損百八傷敵一千地玩下去了。
以純電轎車i3為例。2022年末的時候，這款電車指導價約35萬元，終端優惠10萬，七折左右的折扣已經吸引了不少消費者的註意，迅速幫助原本不溫不火的i3提振銷量。隨著價格戰愈演愈烈，一年多的時間，寶馬i3終端優惠從10萬增加到15萬，裸車價格低至20萬元級別，許多人以為這就是抄底價了，但沒曾想，這還沒有結束，最誇張的報價是裸車優惠價17、18萬元，幾乎是五折，算上購買全險的費用落地價不超過20萬元。在這樣的優惠力度下，寶馬i3成為了寶馬品牌的新能源銷量擔當，也撐起了ABB一線陣營的純電銷量門面。
準車主投訴，友商「背刺」
但在剛剛過去的7月份，寶馬官宣收回優惠，i3新車落地價上漲至22、23萬元，甚至還有寶馬銷售人員預測，即將漲回25萬元左右。此前我們也關註到，寶馬回呼價格之際，有部份經銷商單方面毀約，要求此前低價訂車的消費者加價提車，引發了不少準車主的投訴。當時我們表達了「不能慣著寶馬漲價」的態度，向大家分享哪些同價位產品值得關註，比如雷克薩斯ES200、奧迪A4L、凱迪拉克CT5、小鵬P7i等。
和寶馬的明顯下滑相比，奔馳和奧迪銷量表現相對堅挺。有訊息稱7月份一開始奔馳和奧迪是要和寶馬一起漲價，維護傳統豪華品牌的排面的，但實際終端情況，則是奧迪保持了一個正常的市場波動水準，價格與上半年6月中下旬沖量之前持平；奔馳也沒有太大的波動，官方並沒有給經銷商制定明確的新政策，部份車型甚至還有了更大的優惠。大概這就是嘴上說要漲價，身體卻很誠實吧。
寫在最後
在這樣局面下，寶馬就成了價格戰中逆市漲價的孤勇者，8月份已經明顯被奔馳和奧迪吃掉了不少份額，而且還要註意的是，理想汽車7月份銷量超5萬台，位居傳統豪華品牌之上。當然還有蔚來、問界、極氪等選手，都在吸引著原本屬於奔馳、寶馬、奧迪的客戶。
用一個網絡段子來形容寶馬的現狀再貼切不過——最近這個月是寶馬銷售人員最輕松的一個月。接下來車市即將進入「金九銀十」，寶馬會重新釋放優惠，還是繼續守價硬抗？讓我們拭目以待。
