很多買新能源車的小夥伴都有個擔心，就是到冬天之後續航裏程嚴重縮水，因為電車沒有發動機熱量可直接過濾參照，所以冬天為了保持電車的續航裏程都不敢開暖氣。
目前，電動汽車空調制熱的方式主要可分為熱泵制熱和PTC制熱兩種，雖然熱泵和PTC都能實作制熱，但它們之間有著較大的區別，我們今天與大家分享一下。
熱泵式空調器
在普通空調器的基礎上，安裝一個四通換向閥，改變閥的操作，可以使原來空調器的蒸發器和冷凝器的功能互相對換，從而把冷卻室內空氣的功能改變為加熱室內空氣的功能。
我們把這種冬季可以從室外較低空氣中抽取熱量，用來加熱室內空氣，夏季可把室內空氣的熱量除去，傳送到室外的空氣調節器叫做熱泵式空調器。
熱泵式空調器主要包含： 室內換熱器、室外換熱器、壓縮機、毛細管、氣液分離器和四通閥等部件。
PTC發熱體
PTC發熱體又叫PTC加熱器，是英文Positive Temperature Coefficient 的縮寫，采用PTC陶瓷發熱元件與鋁管組成，這類別PTC發熱體有熱阻小、換熱效率高的優點，是一種自動恒溫、省電的電加熱器。
PTC發熱體產品由於采用u型波紋狀散熱片，提高了其散熱率，且綜合了膠粘和機械式的優點，並充分考慮到ptc發熱件在工作時的各種熱、電現象，其結合力強，導熱、散熱效能優良，效率高，安全可靠。
它的一大突出特點在於安全效能上，即遇風機故障停轉時，PTC加熱器因得不到充分散熱，其功率會自動急劇下降，此時加熱器的表面溫度維持在居禮溫度左右（一般在250℃上下），從而不致產生如電熱管類加熱器的表面「發紅」現象。
PTC主要套用在空調機、熱風幕機、去濕機、幹燥機、幹衣機、暖風機、浴霸、汽車等需要提供暖風的器材上。
總結一下它們之間的區別就是原理不同、能耗不同、成本不同。
熱泵的工作原理是將熱量從低溫處搬運到低溫處，既能制熱又能制冷，熱泵制熱是透過吸取車外空氣中的熱量，利用壓縮機將其輸送到車廂內。
PTC是指正溫度系數熱敏電阻電加熱器，它是透過電阻的熱效應生產熱量，自身就是熱源。
由於PTC是利用自身發熱產生熱量的，因此耗電量比只需啟動壓縮機的熱泵要高得多，對電動汽車續駛裏程的影響也更大，熱泵的效能系數比PTC加熱高出2-3倍，可以有效延長20%以上的續航裏程。
汽車之家曾在車外溫度為-3℃的情況下，用車內溫度同為0℃的帝豪EV與榮威Ei5進行過實測。
結果表明，在設定溫度同為26℃，出風量都是三檔的情況下，搭載PTC空調的帝豪EV出風口溫度為55℃，開啟30分鐘後，車內溫度上升17℃，表顯續駛裏程減少了大約16km，測算可知PTC制熱功率為4.53kWh。
使用熱泵制熱的榮威Ei5出風口溫度為66℃，開啟30分鐘後，車內溫度上升21℃，表顯續駛裏程減少了大約7km，測算可知PTC制熱功率為1.4kWh。
也就是說，熱泵制熱能耗更低，效果更好，溫升更快。
熱泵由於可實作冷熱兩用，因此結構上更為復雜，技術相對較為困難，所以成本相對較高，因此車企使用熱泵制熱的較少。
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