又到各大新能源車企披露「月考成績單」的時候了。從已公布的數據來看，7月不少車企取得了亮眼表現。
具體來看，比亞迪仍然穩占鰲頭，新能源汽車銷量為342383輛，同比增長30.50%；理想汽車交付新車51000輛，同比增長49.4%；賽力斯新能源汽車銷量達42176輛，同比增長508.25%；蔚來新能源汽車銷量為20498輛，同比增長0.18%；小鵬汽車共交付新車11145台，同比增長1%；小米SU7交付量超10000台，預計8月交付量將持續破萬……
與此同時，整個新能源汽車市場的發展體量愈發龐大。根據乘用車市場資訊聯席會（乘聯會）的最新數據，2024年7月1日至28日，新能源乘用車零售量為72.2萬輛，同比增長31%，今年累計新能源乘用車零售量已達到483.5萬輛，同比增長33%。
中國汽車流通協會表示，近幾年夏季車市「淡季不淡」的特征日益明顯，2014-2019年的7月車市零售占全年總量平均為6.9%，而2020-2023年的7月車市零售占全年總量平均為8.4%，其中2023年更是達到8.8%。
具體來看，「淡季不淡」的態勢，很大程度上離不開各大車企爆款車型的帶動。
比如，理想汽車董事長兼CEO李想表示：「理想L6延續強勁表現，月交付量連續突破兩萬輛，成為20萬至30萬元價格區間的爆款產品。」賽力斯方面，問界M9實作7萬輛的交付量，累計大定超11萬輛；問界M7累計交付已突破20萬輛大關。小鵬X9交付1459輛，上市7月累計交付14602輛。
而這背後也是「以舊換新」活動的開展以及相關車企在技術創新等方面的進一步深化。
據了解，隨著汽車以舊換新的開展，消費者的觀望心態已顯著緩解。商務部數據顯示，截至7月25日中午，汽車以舊換新資訊平台已收到汽車報廢更新補貼申請超36萬份，單日新增已超過1萬份，申請量呈加快增長態勢。
另外，國家發展改革委和財政部於7月24日印發的【關於加力支持大規模器材更新和消費品以舊換新的若幹措施】提到，將統籌安排3000億元左右的超長期特別國債資金，以支持大規模器材更新和消費品以舊換新。這樣來看，新能源汽車市場的消費需求有望進一步釋放。
從技術層面來看，新能源車企積極加強智駕布局，也一定程度上帶動了產品銷售。比如，7月5日，在2024智能駕駛夏季釋出會，理想汽車宣布於7月向全量理想AD Max使用者推播「全國都能開」的無圖NOA，並推播全自動AES（自動緊急轉向）和全方位低速AEB（自動緊急制動）等。
在端到端大模型的助力下，小鵬汽車產品OTA更新實作了「每2天一次版本叠代，每2周一次體驗升級」，其第二代智能輔助駕駛系統早在今年年初即已具備「全國都能開」的能力。
再疊加終端產品優惠，新能源汽車迎來了銷量爆發。不過，長遠來看，新能源汽車行業仍將面臨較大的庫存壓力，相應的「價格戰」的影響或難以消退。
最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」數據顯示，今年7月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升1.6%。另據相關數據，國內新能源汽車的庫存量已經超過106萬輛，甚至超過了2022年全年的銷售總量。
這種情況下，相關車企或仍然難以放下「降價」利器。
比如，7月29日，比亞迪旗下方程式豹宣布品牌一周年煥新戰略，豹5全系產品價格均下調5萬元，至23.98-30.28萬元，這似乎昭示著價格戰火「重燃」。長遠來看，新能源車市的競爭和比拼只會更加激烈，車企的銷量、營收等經營指標始終是市場的關註重點。
