日本出租車公司的破產數量正在急劇增加。
近日，日本民間調查機構帝國Databank釋出的數據顯示，2024年在日本出租車行業，破產、停業及解散的公司數量共計達到82家，與2023年的63家相比大幅增長30%，且為史上最高。
近年來，日本出租車司機短缺及老齡化情況比較明顯，因人手不足帶來的出租車閑置及運轉率下降等問題也日益嚴重，再加上油價高漲，給各家出租車公司營運造成嚴重影響。
司機短缺，老齡化嚴重
數據顯示，2024年，在日本出租車行業，35家負債1000萬日元以上的出租車公司進行了破產清算，還有47家公司停業、解散。這意味著，在過去的一年，共有82家出租車公司結束了市場。這一數碼超過了此前2019年73家的最高點，重新整理了歷史紀錄。
之所以如此，重要原因之一是缺少司機。報告稱，2024年日本出租車行業的35起破產案例中，至少四成以上給出的主要原因是司機等人手不足。在此之前，每年也有一兩起因人手不足導致的破產案例，但2024年因人手不足導致的破產比例尤為突出。
事實上，在日本出租車行業，司機減員及老齡化的現象比較明顯，且這一情況已經持續了較長時間。日本國土交通省的統計數據顯示，2008年，在出租車公司工作的司機共有約37.64萬人，2011年降至34.43萬人，到2019年已經降至24萬人。之後，到2023年3月底，這一數碼降至大約22萬人。
年齡方面，在日本，出租車司機大多是老年人。在東京、京都等大城市的街頭，很多出租車司機的年齡都超過了70歲，也就是「銀發勞動者」。隨著少子化和養老制度的改變，很多老年人在退休後仍然選擇繼續工作，出租車是老年人再就業的一個熱門選擇。此前有一項統計數據顯示，在2021年6月這一時間節點，日本出租車司機的平均年齡為60.7歲。
值得註意的是，除了出租車公司外，日本也允許個人出租車的存在。之前日本規定，只有在人口30萬人以上的地區才允許個人營運出租車，而且年齡上限為75歲。不過，近年來，在一些人口較少的地區，司機不足，出租車公司經營困難，導致人們出行變得越來越不方便。為此，2023年，日本國土交通省決定允許個人在人口較少的地區營運出租車，且將年齡上限放寬至80歲。
那麽，在日本，出租車司機薪酬如何？日本汽車交通組合聯合會的一份調查顯示，2023年6月，日本出租車司機的平均薪金（含加班費等）為33.85萬日元（約合人民幣1.57萬元）。另外一份數據顯示，2022年1-12月，出租車司機得到的獎金、補貼等合計為12.8萬日元。
日本汽車交通組合聯合會以此推測，認為2023年出租車司機的年收入合計大約為419萬日元（約合人民幣19.5萬元）。考慮到日本的物價約為中國的2至3倍，這一收入水平顯然不算高，且出租車司機的勞動時間偏長，很多年輕人不願意從事這一職業。這也是該領域「銀發勞動者」較多的重要原因。
營收下滑，營運壓力加劇
當前，日本出租車行業的營運狀況並不太理想。根據日本國土交通省的調查，近年來，日本出租車運送乘客數量及營業收入有了大幅下滑。運送乘客數量方面，2006年約為19.4億人，之後逐年下滑，到2019年已經降至12.28億人。疫情爆發更是雪上加霜，2020年乘客數量斷崖式下跌，降至7.5億人。
營收方面也一樣，從2001年19338億日元的高峰逐年下跌，2019年為13666億日元，2020年劇降至8406億日元。從單車日均營收來看，2020年已經降至2.44萬日元（約合人民幣1135元）。
疫情給出租車行業帶來的沖擊顯然非常大。根據日本國土交通省的統計，2020年2月到2022年2月期間，共有75家出租車公司以疫情為由選擇停業。之後即使疫情有所好轉，日本出租車行業也並沒有明顯恢復。
除了營收下滑外，出租車主要燃料價格的持續高漲也給出租車公司造成了沈重負擔。能源成本增加，使得經營壓力顯著加劇，因此選擇放棄業務的出租車營運商也在增多。
近年來，日本不少老牌的出租車公司選擇退場。例如，2024年1月，位於名古屋的「每日出租車」公司申請破產，其成立於1953年，截至2023年3月底負債額達到26.83億日元。2024年7月，位於日本福岡縣、創立於1917年的「光出租車」公司決定申請破產，其旗下3家公司的負債總額合計達到3.2億日元。2024年8月，負債高達2億日元的「新興汽車珍田出租車」公司走向破產，而該公司創立於1931年，是日本青森縣內歷史最悠久的出租車公司。
文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：李沛洋
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