在國內高端市場，曾經的
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A有著絕對的話語權，巔峰時期一度占據了國內高端市場近七成的份額，剩下的一縱二線豪華品牌只能在剩下的三成左右市場吃點「殘羹剩飯」，這一數據足以證明
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A在國內汽車市場的影響力和統治力。
但讓
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A沒想到的是，威脅到自己在高端市場地位的不是曾經需要加價排隊提車的雷克薩斯，更不是沃爾沃和凱迪拉克這樣的傳統豪強，而是中國汽車品牌。隨著新年的到來，各大車企也釋出了在2024年的最終成績單，從高端市場的表現來看，
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A的統治地位已經岌岌可危。
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A也逃不過的定律，只要定語夠多都是銷冠？
近日，
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A都先後釋出了自己在2024年的銷量表現，相比往年平平無奇的做法，今年
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A在釋出銷量時則變得有趣了起來，三家品牌都稱自己是銷冠，這究竟是怎麽回事呢？
首先就是寶馬，按照寶馬的說法，2024年寶馬集團在華總銷量為714530輛，蟬聯中國豪華乘用車年度銷量第一。但奔馳這邊就不樂意了，稱自己才是豪華品牌銷冠。根據奔馳官方釋出的數據顯示，2024年奔馳給中國使用者交付了71.4萬輛新車，再度拿下豪華品牌銷量冠軍，並再度蟬聯中國市場百萬級及以上豪華汽車市場銷冠。
就數據而言，寶馬明顯比奔馳多賣出了530輛新車，但爭議的點就在於寶馬的銷量構成中包含了MINI品牌，MINI品牌雖然一直在國內的銷量並不高，但530輛至少還是有的，這才讓寶馬有底氣說自己是豪華品牌銷冠。而在奔馳這邊，是沒有包含smart品牌的，就含金量而言，奔馳明顯更真實。
至於一汽奧迪，雖然在銷量上僅為611088輛，但為了給自己戴上銷冠的帽子，也在前面加了「國產燃油豪華車」這一定語，使之成為了銷冠。
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A在公布銷量成績上的這一做法也像極了國內的新勢力品牌，只要定語加得足夠多，那麽人人都是銷冠。
雖然
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A為了成為所謂的銷冠絞盡了腦汁，但從2024年的整體表現來看，無一例外都處於銷量下滑的態勢。其中，奔馳2024年在華銷量同比下滑6.7%，寶馬和奧迪下滑振幅更大，分別同比下滑了13.4%和9%，在高端市場的統治地位已經出現了松動。
國產高端品牌強勢崛起，
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A還能穩住？
與
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A在2024年銷量集體下滑不同的是，主流國產高端新能源品牌這邊幾乎都在2024年迎來了品牌歷史最佳戰績。就拿鴻蒙智行來說，鴻蒙智行2024年總銷量高達444956輛，創下了品牌歷史銷量新高。更可怕的是，過去一年鴻蒙智行成交均價已經來到了37.9萬，比
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A的成交均價還要更高，旗下的問界M9更是成為了50萬元以上市場銷冠，一年下來的累計大定更是超過了20萬輛，讓國產寶馬X5都黯然失色。
除了鴻蒙智行外，理想汽車在2024年的表現還要更高，雖然沒能完成80萬輛這一宏偉目標，但理想汽車在2024年也交付了500508輛新車，同比大增33.1%，距離奧迪的銷量僅差了不到11萬輛。同時，極氪、小米、阿維塔、蔚來等新勢力品牌在2024年也都創下了不俗的成績，特別是小米汽車，僅靠小米SU7一款車型就交付了超13.5萬輛新車，且目前仍處於產量即銷量的狀態。
一邊是國產新勢力品牌在銷量端不斷創下新的紀錄，一邊是
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A銷量集體下滑，市場表現可以說是呈現出了截然相反的態勢。我們有理由相信，遲早有一天
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A在國內高端市場的地位會被國產品牌所取代，且距離這一天到來的日子已經不會太久。
根據乘聯會提供的數據顯示，2024年國內新能源乘用車零售達1089.9萬輛，同比大增40.7%，占乘用車市場總銷量的47.6%，2025年新能源汽車滲透率超50%已經是板上釘釘的事情。也就是說，新能源汽車市場的增長潛力遠超燃油車，而國產品牌在高端市場靠的就是新能源汽車。
來到
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A這邊，雖然2024年
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A依舊穩坐高端市場前三甲，但各自的新能源汽車銷量並不樂觀，依舊是在靠燃油車在撐起銷量。就以在
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A中新能源汽車銷量最好的寶馬為例，在公布新能源汽車銷量時都未能給出具體的數碼，而是用「BMW和MINI純電動車2024年銷量同比增長7.7%」來概括，寶馬尚且如此，奔馳和奧迪在新能源市場的局勢則更加危急。
面對新能源汽車的強勢崛起，
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A三強似乎都已經束手無策。過去一年，奔馳甚至直接放棄了EQ系列；寶馬依舊在靠「油改電」存活，如果不是降價得足夠多，寶馬新能源汽車銷量只會更糟糕；奧迪這邊雖然沒走「油改電」路線，但也是換殼大眾而來，根本無法與國產高端新能源汽車抗衡。
寫在最後：
從2024年
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A和國產新勢力品牌的銷量走勢來看，如果
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A無法在2025年扭轉頹勢，那麽2024年就將大概率成為
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A蟬聯高端市場銷量前三甲的最後一年。隨著2025年理想和鴻蒙智行將匯入更多全新車型，銷量超過奧迪在2024年的成績已經不是什麽大問題，即便是年銷超70萬輛的奔馳和寶馬，又還能穩多久呢？
