從商業角度看，其實很簡單，時機成熟了。
真的，我覺得船夫哥對於時機的把握確實牛逼，戰略眼光高出所有人一個檔次。
首先，解釋一下為什麽我說時機成熟了。潛台詞，便是之前時機不成熟。
因為比亞迪作為新能源時代的引領者或者說先驅，決不能幫助華為實作智駕或智能化的商業閉環；但在華為已經閉環之後、自己還未把智駕能力短板補上之前，可以考慮用華為智駕去啃硬骨頭。
很矛盾是不是？我展開說明。
之前的新能源車處於以電動化為主、智能化為輔的階段。這個階段比亞迪的優勢異常明顯。無論是電池、電控、電驅，哪一個方面拎出來，比亞迪都是佼佼者。且垂直整合、控制成本的能力極強。所以比亞迪在30萬以內神擋殺神、佛擋殺佛，甚至搞出了仰望u8這種百萬豪華車。
但隨著電動化基本完成，智能化重要性持續加碼，比亞迪被迅速壓縮到了25乃至20萬以內，騰勢n7、n8連著撲。因為無論是座艙還是智駕，比亞迪都沒有優勢，甚至是劣勢方。所以，比亞迪必須以空間換時間，透過不斷降價打造冠軍版、榮耀版等方式來保持自己的規模優勢；然後不斷補齊自己的短板，
