比亞迪在智能駕駛方面一直走的是比較穩妥的路線，這也讓外界產生了比亞迪智駕不強的錯覺，這對於一個有4000名研發智駕工程師、擁有全棧自研的智駕研發體系的企業來說，是很大的誤解。
之前學校受邀參加比亞迪合作交流時，他們楊東升副總提到過，比亞迪在智駕方面謹慎，更多的還是因為比亞迪出貨量大，使用不成熟的、較為激進的智駕會影響客戶對智能駕駛這項技術的判斷，為後面智駕取得客戶信任增加阻力。
事實上，比亞迪是行業最早提出「上半場是電動化、下半場是智能化」的。比亞迪L2級智能駕駛搭載量已突破350萬，智駕數據基座穩居全球第一梯隊。同時，比亞迪是獲得全國第一張高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，也是國內首批獲得L3準入的車企。
比亞迪智駕布局采用自主研發和開放合作雙線進行，用很多不同的供應商多條腿走路，是全球大車企集團通用的做法。
目前，比亞迪有全棧自研的高階智駕「天神之眼」上車，包括易四方泊車、易三方泊車、高速爆胎穩定控制、基於無人麋鹿能力的拓展等顛覆性技術，是行業獨特且領先的智駕新體驗，並在騰勢N7、24款漢EV、海獅07EV等多款車型實作搭載，這些自研黑科技，足夠證明比亞迪自身的智駕水平是走在前列的。
這次，比亞迪方程式豹與華為乾崑智駕合作，首搭豹8，共同打造全球首個硬派專屬智駕方案，又將會是比亞迪開放合作路線上的一個經典案例。
國內最會造車的和最會智駕的碰撞在一起，擦出的火花值得期待，希望能共同引領中國汽車跑向世界。
