三十年河東，三十年河西，風水輪流轉，這句話用來形容增程產品比較適合。
曾經算是小眾中的小眾，走到大眾視野中爭議滿身，但是隨著新舊動能的轉化，油變電行程的加速，增程產品憑借電車的用車成本和便捷性，還有媲美燃油車的穩定可靠，更廣的出行半徑，諸多優勢於一身，迅速突出重圍，獲得了更多的關註和銷量份額增長。
以理想為首，問界、零跑等品牌緊隨其後，逐漸靠著定位精準，產品力突出的車型，在各個細分市場湧現了各自的黑馬車型，一馬當先，憑借高增速和大幅邁進的銷量份額，笑傲車市，也讓車企品牌切實的看到了潛在的消費需求，2025年剛開年，就有十余款增程車型蓄勢待發，而我們今天要說的，很有可能成為2025年增程領域最大黑馬的就是智界R7。
搶占阿維塔07甚至一眾純電車型的高配版市場，不說全部吃掉，肯定會有影響，中配28.98萬的定價恰到好處
智界R7上市不過兩個月的時間，銷量都突破了萬輛，讓剛開始對它唱衰不看好的人，都傻了眼。11月純電車型上市，12月兩款增程亮相，兩個月均破萬，且還有明顯上漲，這一點已經能夠證明智界R7的成功。畢竟市場和購買力是造不的假，能夠月銷破萬的產品，一定有它的過人之處。
而智界R7的可怕之處在於，它有可能蠶食阿維塔07的高端車型市場。不是說全盤接受和吞沒，勢必會有一定的影響。從空間角度來看，智界R7要更出色一些，後排空間表現更好一點，含華量更高。
不過智界R7目前也有明顯的短板，增程版本選擇較少，只有兩款車型，一款24.98萬的入門版，另一款是28.98萬帶ADS 3.0的頂配，價格跨度大，且兩款車都是後驅，沒有四驅版本，但是這個價格，卻也是一個相對真空區。
其次就是宣傳力度和側重點的不同
即便是阿維塔作為新勢力品牌，有著長安等經銷網點可以依附，但是實際的宣傳過程中，是遠沒有華為的經銷體系輻射範圍廣的。舉個例子，一個城市甚至多個城市，阿維塔可能門店只有1個，但華為的經銷網點能夠展出汽車的門店可以有很多個。
並且前者還是依托於常規銷售，需要潛在顧客進店，後者則是是否有購買意圖，都會路過商場的展廳，甚至買手機等3C流動通訊器材的時候，都會被普及這是華為的汽車新品，從知名度和影響力層面，就會顯現出明顯差距。
含「華」量不同
最後就是含「華」量不同，很多人不理解為什麽有華為的助力，就沒有賣的太差的車。這一點用銷量來表達最為直觀。
鴻蒙智行2024年全年交付量444956量，成交均價最低都在28.43萬（1月），目前主要有問界、享界、智界和還沒上市但已經連線的尊界，四「界」是華為鴻蒙智行的嫡系，像阿維塔這類產品，都是「旁支」。
有華為加持的，一般都沒有銷量太差的。問界M9上市12個月大定破20萬。享界S9也累計交付將近8k輛，拿下了純電豪華轎車市場的冠軍寶座，智界R7累計交付將近3萬輛，上市不過兩個月的時間。
這都是借助品牌的影響力，得到了更多的關註，後續行銷和產能拓張給力，就能實作銷量的躍進。就好像小米，很多人都不理解為什麽小米SU7能夠爆火，也是一樣的道理，品牌影響力上大分，有著龐大的品牌忠誠度高的受眾群體，就是品牌和車型內建的潛在購買力。
其次，智界的加工是奇瑞，雖然很多人對星紀元不夠感冒，但是對華為加持的智界確是喜愛有加，因為智界有華為的高階智駕，星紀元ET沒有，智界有華為的圖靈底盤，而星紀元依然沒有，更重要的是，帶了「界」字，可能更多人認為這是華為的車，而不是奇瑞的車，這種情緒上的轉變非常重要。
在接下來的2025年，智界R7可能會有更好的前景，甚至在價格戰中還有可能主動降價的可能，如果這台車的中配最後降到26萬左右，可以說性價比依然非常爆。
當然，這台車也不是哪哪都好。
從內飾設計上看，這台車和阿維塔07相比，可能阿維塔07的設計風格更加科技化，而後排座椅的設計上，阿維塔07也更具豪華車的元素，智界R7的一些設計風格更有點星紀元ES的味道，而不是星紀元ET，看來智界這車在內飾選擇的時候，也是更看上ES的貫穿式中島。
空間層面而言，智界的空間和星紀元ET差不多，比一些車大一點，但是也並非十分明顯，至少還不能和理想L7這種大五座比。在價格差面前，阿維塔07也顯得更有性價比，智界如果真的能持續比阿維塔07賣得好，老圖覺得還是品牌力的問題。產品力，可能是其次。
