1、特斯拉輪轂蓋很容易被偷
我就被偷過一個，車友群裏也是不少人有過復購輪轂蓋的經歷，說明這個輪轂蓋很有市場，需要的人很多，可見這個車的銷量很高。
希望tesla以後設計輪轂蓋的時候，能做一個容易安裝，但是拆卸不那麽容易的結構，用來防盜。
2、特斯拉救過我全家一命
在2024年夏天，從青島回杭州的高速上，救過我全家人一命，當時我還發過貼文，我在做左邊的車道以120公裏時速AP輔助駕駛模式下，右側的車緩慢緩慢的往左滑動，如果不是我的車自己降速，且穩住了行駛方向，知乎將失去一位優秀的答主，以及2個未來可能的年輕答主。
那輛車明顯是為了想在超車時遠離前面的大貨車，但是卻沒觀察左側還有我的存在，也沒有打轉向燈，這麽近直接拐過來，妥妥的是一次潛在的嚴重的駕駛事故！！！
我很難想象，如果是我以前那輛油車，按照我當時的反應，肯定是來不及的。
3、車身強度高
有一次我從地庫出來，大意了，右拐太早打方向盤，右側屁股刮到了地庫卷簾門框，當時的巨響現在還記憶猶新，我還以為是什麽嚴重的事情發生，下車看的時候，很厚的卷簾門框被直接卡彎了，車子也掉漆了，但是絲毫沒有變形，這一次讓我知道了 黑色車漆確實很薄，但是馬氏體鋼確實強硬 ！
4、相對少的固件更新
這一點我的感覺可能比較主觀，因為沒有長時間開過太多其它電車。
記憶中今年是3-4次左右固件升級，我認為這個周期相對是合理的，甚至希望升級次數更少一點。
有些使用者很希望有新的固件升級，以為這是修復bug、提供更新功能的版本。
但背後其實大家想一想，bug修復越多意味著什麽？
還有，一輛車如果很短時間內就多次升級固件，這是對安全性的潦草、不負責，車輛畢竟關系到安全，作為汽車核心的軟件系統，我很難相信一個月就能完成周全的測試和認證。
當然今年有一次特斯拉固件更新後，也遇到過問題：
更新完在一天內給我來了2次急剎，一次是路面行駛時，前面有個騎電驢的離我很遠，它就給我急剎了，特斯拉的急剎真的太恐怖了；另一次是我倒車時，也是行人離得較遠，而且我是非常慢速度在倒；最後晚上找了攻略才知道有很多類似情況，要關閉純視覺， @Grace陶琳-Tesla
5、內飾
這個僅僅代表個人喜好。
簡約的東西其實並不一定簡單，但是會耐看。
花裏胡哨、堆疊式的鋪設，一方面很容易視覺疲勞，另一方面它其實對美學設計要求是很高的，後期打理也更難。
不過特斯拉的座椅，特別是頸部配件很難買，我買過2種，能掛上去，但總感覺位置太高，長時間開車脖子很累。
作為理工科背景，日常家用的使用者，我覺得選車不能帶有任何有色眼鏡，而是從實際需求出發，選擇特斯拉不一定是絕對好的選擇，但是就我個人而言是覺得挺好的，在一些我們看不見、新聞裏很少展示的汽車內部，如線束長度這種數據，是體現了一個產品設計、為使用者考慮的專業細節，我想這樣的細節還會有很多。
