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一汽大眾的全新邁騰上市不久，上汽大眾的帕薩特，如今也迎來了換代。這兩款同一品牌、不同廠商的B級轎車，此前歷代的定位都非常接近，除了外觀造型的差異外，內飾布局、功能配置、動力總成，以及價格定位，都沒有太大差別。
而這次換代，邁騰、帕薩特的內、外設仍然趨同，但內部的 功能配置、動力搭配，以及價格體系，都出現了明顯的差異化。
優惠後 「限時一口價」18.99到22.99萬， 名稱加上Pro的全新一代帕薩特，都有怎樣的改變，它能否在新能源時代，繼續延續自己的銷量地位呢？
全新帕薩特Pro是怎樣一款車？
這次帕薩特上市進行了兩代同堂銷售，分為全新一代的Pro版，和 基於上一代車型改款而來的「出眾款」。 一汽大眾邁騰換代時，也同步更新了上一代車型，更名「200萬輛眾享款」，不過南北大眾的「同堂」策略，還是有明顯差異的。
邁騰換代時，基於上一代車型的眾享款只推出了兩個配置，分別采用1.4T和2.0T低功率發動機，優惠後的價格分別是14萬和17萬元左右，基本是以老款車型的走量配置，用來拉低價格門檻的。
帕薩特出眾款
而上汽大眾這邊，基於上一代的「出眾款」一共推出了7個配置，涵蓋1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三個動力版本，不過其中1.4T和2.0T低功率版只是有配置資訊，目前是沒法訂車的， 意味著和全新Pro版同台的老款，只保留了380TSI的2.0T高功率版，優惠後售價大是15.99萬、17.99萬。
至於全新的帕薩特Pro版，也直接 全系標配了220馬力的2.0T高功率發動機， 也就是說，不管是出眾款還是Pro版，如今的帕薩特車系，已經全面進入了380TSI高功率時代。
尺寸方面，全新帕薩特Pro和上一代的 軸距沒有變化， 但車身長度增加到了5米出頭，依然微微蓋過了全新邁騰，這樣一來，全新帕薩特和邁騰的尺寸，也依然保持了對日系三款B級轎車的優勢。
以上就是全新帕薩特在整體層面的調整，我們再來看看細節層面有哪些更新，能否適應如今高競爭壓力的市場環境。
全新帕薩特Pro有哪些亮點？
標配2.0T高功率發動機
來到新能源時代，動力效能已經很少會成為燃油車的優勢了，但是這次全新帕薩特標配的2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，0-100km/h僅7.5秒左右，不管是在燃油車、還是同價位的新能源車中，都是比較能打的。
同級別的其它B級轎車中，采用自吸和混動的凱美瑞，以及入門采用1.5T發動機的雅閣，動力都和高功率的帕薩特有明顯差距，不過有大幅終端優惠的日產天籟，2.0T版本的價格門檻已經降到16萬出頭，243馬力的動力參數也相當強勁。
至於同級別的新能源轎車，剛剛改款的比亞迪海豹07 DM-i和漢EV，主銷版的動力參數和0-100km/h成績其實是略弱於帕薩特Pro的，領克07、深藍SL03、長安啟源A07等車型，兩驅版的0-100km/h成績都在7秒左右，也沒有將大眾的高功率版本車型甩開距離。
而如果考慮到車型的最高車速， 以及高速狀態的再加速能力，高功率的內燃機相比電動機依然有優勢。 所以放在如今的市場上，全系標配2.0T高功率發動機的全新帕薩特，其動力確實稱得上是亮點。
亮點2：空間寬裕，舒適性優秀
尺寸方面，3米軸距、5米車長的體量，在新能源轎車市場中早已見多不怪，但是20萬元左右的中型、中大型新能源轎車，不論插混、增程還是純電，基本沒有一台能充分地把自身尺寸轉化到空間和舒適性上。
這裏的一個原因，是電池對車內垂直空間的侵占，導致地台偏高、坐姿不佳、前排座椅下方不能放腳等一系列問題，另一方面則是新能源車企多以動力、操控為賣點，普遍的溜背造型，進一步影響了整體空間。
帕薩特Pro
比亞迪漢DM-i
所以，雖然目前市場上不缺中高端的新能源轎車，但想要一台能舒展、愜意地坐進後排的轎車，20萬元以內最好的選擇，還得是以帕薩特、邁騰為代表的燃油B級車。
當然，純電平台本身在空間布局上是有優勢的，如果廠商把重點放在空間、舒適性上的話，新能源車在這方面的潛力完全不亞於燃油車，吉利銀河E5、寶駿雲海等車型，都體現出了這一點。只是目前在中高端轎車領域，暫時還沒有空間表現突出的車型。
亮點3：功能配置豐富，性價比高
首先和老款帕薩特相比，帕薩特Pro的配置升級可以說是跨時代的。
標準配置除了基礎的6氣囊，還額外增加了主駕膝部氣囊和前排中間氣囊，此前最基礎的L2級駕駛輔助，如今分別新增了單目、雙目感知網絡攝影機， 頂配用上了大疆的純視覺智駕方案。
中控屏從老款的8英寸、9.2英寸，升級到12.9和15英寸，中配以上還有副駕娛樂屏， 車機系統升級驍龍8155芯片，同時全新新增了華為HiCar的手機互聯。
舒適性方面，帕薩特Pro的配置除了全面超越同級燃油車車，甚至比很多自主品牌新能源轎車也有優勢。前排主副駕都標配了腿托，前排座椅的加熱、通風和按摩，分別配備在低、中、高配上。來到22.39萬的頂配，後排也全部配齊了加熱、通風和按摩，同時後排座椅還支持了電動的靠背調節。
以上這個配置水平，和其它合資B級轎車相比的話， 帕薩特Pro的入門版基本就能蓋過凱美瑞、雅閣、天籟的中高配； 而帕薩特Pro的中高配，功能配置則比三款日系轎車要完善得多。
也就是說，雖然18.99萬的價格門檻比較高，但綜合考慮動力、空間、配置，帕薩特Pro都展現出了相當強的誠意。且明顯針對中國市場新增了很多目前比較潮流的配置，除了燃油車的身份外，這款車整體的產品力，已經跟上了市場的節奏。
還能熱銷嗎？
和同價位競品相比，全新帕薩特系列的誠意是給到了，但是因為全面轉向2.0T高功率發動機，即便是基於上一代改款的帕薩特出眾款，價格門檻也接近16萬元，帕薩特Pro則來到了近19萬，而目前在售的24款帕薩特，優惠後的主銷價位基本都降到了15萬元左右。
如果預算本身就在15到20萬元之間，且對大空間、舒適性有較高要求的話，帕薩特Pro和帕薩特出眾款的產品力和性價比，都是合格的。
不過來到這個價位，帕薩特系列就正面面對漢DM-i、海豹07 DM-i、領克07等熱門的新能源轎車，且各個實力不俗，而能否說服消費者放棄新能源車，就是一個問題了。
另外，雖然功能配置、動力效能都存在差距，但凱美瑞、雅閣、天籟的優惠力度都很大， 雅閣、天籟的價格門檻，甚至已經在12萬元左右。 目前帕薩特月均1.5到2萬輛的銷量，是在大幅優惠下實作的，換代、改款之後，新帕薩特系列想要維持這個規模，是個不小的挑戰。
當然，指導價足夠低，不代表帕薩特不會繼續給出大幅優惠，也不排除未來帕薩特繼續以1.4T/1.5T或2.0T低功率的版本來拉低價位。
對於帕薩特的這次換代、改款，小夥伴們覺得如何呢？
