【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】11月12日，東風日產官宣「東風日產成為首個與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌」。就智能化賽道而言，東風日產從此抱上華為的大腿。東風日產副總經理周峰接受采訪時表示，東風日產和華為已經簽訂了戰略合作協定，聯合智能座艙的打造，是合資公司裏面的首家！
事實上，這起合作似乎早有先兆，早在今年4月曾有博主曝出華為已經確定和日系三大品牌之一合作，東風日產北京車展釋出會上，也宣稱將以更開放的姿態面對競爭，而PPT板墻中的「友商」，就有華為LOGO。
根據協定，華為鴻蒙系統將為日產汽車帶來全新的智能互聯體驗，包括但不限於智能語音助手、豐富的套用生態，以及多屏互動等功能。此外，華為鴻蒙系統還將助力日產汽車在自動駕駛、車聯網、大數據套用等領域的技術升級和創新。
毫無疑問，對於正處於銷量下滑危機中的東風日產而言，華為的助力有望增強其在汽車智能化時代的競爭力。不過，東風日產能否借此重回巔峰或者回到銷量增長通道，或許還需要考慮更多先決條件，比如東風日產是否有相應的車型承載華為的智能化能力……
以燃油車為主的東風日產接得住華為嗎？
從東風日產釋出的資訊來看，鴻蒙智能座艙是東風日產和華為合作的先行軍。盡管東風日產稱其是首個與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌，但華為賦能合資品牌車型卻不是第一次了。
今年3月，廣汽豐田第九代凱美瑞上市，一個關鍵賣點就是搭載了與華為合作打造的全新車機系統。在功能上，華為和8155芯片的加持自然讓這款神車更智能了，但也只是相對於曾經的自己。
更重要的是，第九代凱美瑞其實並沒有因為這一「關鍵點」一炮而紅。從今年的銷量來看，凱美瑞的走勢是不斷走高的，但今年4、5月份，這台神車的銷量並未過萬，至於之後為何持續走高，「凱美瑞只賣12萬」的熱搜未必不起作用。
值得關註的是，華為賦能車機在燃油車方面其實一直表現平平，北汽的魔術方塊、江淮的瑞風RF8鴻蒙版等車型並未因華為帶來的智能化能力而成為市場中佼佼者。華為的優異戰績，更多還是體現在AITO問界、阿維塔等新能源品牌的新能源車型上。
至於這種現象也有其深層原因，嵐圖CEO盧放曾提出一個鮮明觀點：「我認為基於傳統燃油車做不了智能車」，他提到，燃油車做智能車，也要建立在電子技術的發展之上。但燃油在智能化方面存在系統反應時間長、冗余不足等先天性短板，導致智能化在燃油車上的進展緩慢，或者說燃油車不是搭載智能化的最好載體。
而不巧的是，東風日產的核心目前仍是燃油車，比如軒逸、逍客、天籟等車型，而艾睿雅的銷量幾乎可以忽略不計。那麽，在新能源車型方面失利的東風日產能接得住華為帶來的智能座艙BUFF加成嗎？
當然，根據東風日產的訊息，不久後的廣州車展，東風日產也將帶來一款全新的智能車型，並有望明年二季度交付。而這款車型的市場表現，或許才算是驗證東風日產與華為合作成效的標準。
華為的作用究竟是雪中送炭還是錦上添花？
盡管現階段東風日產難以拿出更多承載智能化的車型，但無論是即將在廣州車展亮相的新車，還是未來的產品規劃，都說明了其會造出更多適合智能化的新能源車型。根據規劃，到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括ZeroEmission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%。
但有了承接華為智能的車型，東風日產就一定會復蘇嗎？或許它還需要考慮一個問題，華為的作用究竟是雪中送炭多一些，還是錦上添花多一些。以AITO問界為例，華為不止能雪中送炭，甚至能挽狂瀾於既倒，但前提是賽力斯把「全部身家」交給華為，包括制造、銷售、服務等。
東風日產能否做得到？顯然不能。如果視角再放大一些，深藍、阿維塔、嵐圖等等品牌都在受益於華為的賦能並崛起，但需要考慮的是，它們的崛起是否與自身的背景和自己的三電技術有關？那麽這個時候，華為的作用就更多在於錦上添花了。
所以東風日產在傍上華為之後還有一個迫切需要做到的事情——如何讓自己成為錦。這個時候，「日產品牌在電動汽車領域擁有深厚積澱」、「日產汽車計劃在未來五年內投資2萬億日元，加速推進電驅化產品布局和技術創新」就顯得更加重要了。
當然，以東風日產現在的狀況來看，華為的到來也有雪中送炭之意。2022年，東風日產產銷量為89.7萬輛，同比下跌20.9%，自2015年來首次跌破百萬大關，在2023年，這一數碼繼續下跌至72.31萬輛。今年前10個月，東風日產累計銷量51.87萬輛，同比下降11.0%。
鑒於目前國內新能源車與燃油車、自主與合資的市場形勢對比，至少，與華為的合作能為東風日產來年及以後的發力帶來了新希望。
