在我的各種忽悠之下，一位好友經過各種對比之後，終於下單上一代現代帕裏斯帝，這輛車打動他的地方除了寬敞空間之外，原裝進口的品質和V6 3.5L自然吸氣發動機的線性，才是根本原因。如果沒有接觸過V6發動機，您或許很難了解它到底比四缸發動機好在哪，為什麽當年的一些奧迪A6L車主寧可選擇價格更高、動力更差的六缸自吸而不是更有性價比且動力更強的四缸2.0T。如今，隨著全新一代帕裏斯帝釋出，未來的中國市場又少了一款低價六缸車。
來著現代南韓官網的訊息顯示，全新一代帕裏斯帝已經登陸，相比上一代車型，除了外觀、內飾方面的變化之外，V6自然吸氣發動機被放棄是其最明顯的變化。從V6自吸變為直列4缸2.5T汽油發動機，這其實在意料之中，畢竟捷尼賽思G80都采用2.5T四缸發動機，從數據來看，全新帕裏斯帝2.5T車型最大功率207kW、最大扭矩422Nm，相比上一代3.5L車型的200kW和336Nm有了明顯提升，特別是在扭矩方面。同時，全新帕裏斯帝還提供混動版車型，采用2.5T+電動機的組合，系統總功率達到246kW。傳動系統方面，新車匹配8速自動變速箱。
從產品特點來看，小貓認為全新帕裏斯帝的動力組合要更符合中國市場的需求，一方面是因為其動力輸出更強，更重要的是國內市場對於大排量車型不太友好，除了稅費較高之外，高油價和每年2900元或更多的車船稅，也是很多消費者所顧忌的。相比之下，排量縮減為2.5L之後，可以降低稅費，讓車價更有競爭力，也讓車主的使用成本更低。這也是雷克薩斯ES在中國市場取消3.5L V6車型，推出2.0L車型的原因。
車身尺寸方面，全新帕裏斯帝長寬高分別為5060mm、1980mm、1805mm，軸距2970mm，相比現款車型其軸距增加了70mm，已經達到中大型SUV水準。更大的車身尺寸也可以帶來空間的提升，這是消費者喜歡的改變。配置方面，現款帕裏斯帝的水平已經不低，全新車型當然不會下降，可以達到同級別車型平均水平之上，滿足國內消費者的需求不是問題。
單純從銷量上看，現款帕裏斯帝屬於市場上的滯銷車型。終端銷量數據顯示，帕裏斯帝今年前11個月總銷量僅為274輛，甚至不如豐田漢蘭達的日銷量，但對於現代中國而言，出於品牌形象的考慮，小貓認為全新一代帕裏斯帝依然會進入中國市場。搭載3.5L V6發動機的現款帕裏斯帝的價格區間為30.08-36.88萬元，且即便是入門級車型，其配置水平也不算低，全速自適應巡航、前/後駐車雷達、倒車影像、自適應遠近光LED大燈、自動防眩目內後視鏡、自動空調等，都是標配。對於全新一代車型，因為排量的縮水，其所繳納的消費稅稅率從之前的25%下跌至9%，跌幅高達16%，在配置不變的情況下，其價格下降2~3萬元並不是難事，降至與豐田漢蘭達2.0T四驅車型的水平並不是難事。同時，因為排量的降低，目標客戶也不用在為每年至少2900元的車船稅而焦慮，因為2.5L車型的年車船稅最多只要900元。
小貓心藍觀點
如果是長期關註現代品牌在中國市場表現的應該知道，當初的進口現代格越曾經擁有不錯的銷量，其主要賣點就是進口車的品質、合資車的價格。對於排量縮水的全新一代帕裏斯帝，雖然2.5T四缸發動機缺少V6發動機的氣場，但帶來的車價和使用成本降低，是很多家用車消費者喜歡的。對於那些準備購買大眾途昂、豐田漢蘭達等車型的消費者，價格接近的進口現代，同樣是值得考慮的車型。從消費者的角度考慮，雖然全新帕裏斯帝排量降低了，但其綜合競爭力卻有明顯提升，如果沒有大的意外，這款車會進入中國市場。對於全新帕裏斯帝，小貓認為它應該考慮放在北京現代經銷商進行銷售，這樣可以離客戶更近一些。
