我覺得在這個時間節點，所有新能源汽車廠家都得好好反思反思。 自建充電樁是否能構成品牌護城河？
我的答案是不會， 自建充電樁是「偽護城河」。
新能源汽車廠商真正需要解決的是「相容性」和「充電網絡利用效率」問題，而非盲目追求自建樁的規模化。拿手機舉例，手機廠家要做的是網絡制式的相容，而不是自建訊號發射基站。
自建 VS 公共充電網絡
以單一品牌的體量，對於全域充電網絡而言就是杯水車薪，而且由於規模效應差，營運成本和效率無法與第三方充電樁抗衡。
據中國充電聯盟數據，截至2024年11月，全國充電基礎設施累計數量為1235.2萬台，其中公共充電樁達到了 346萬台 。
這346萬台公共充電樁中，按小米海報公布的數據，蔚來1.4萬，小鵬0.9萬，理想0.6萬，加起來不到 3萬台 。
3/346＜1%。
新能源成功無需自建充電樁
比亞迪，一個沒有自建充電樁的新能源品牌，2024年銷量即將沖破400萬台，領先全球新能源車企。
小米，一個完全沒有自建充電樁的純電汽車品牌，運動型純電轎車，單品類月銷過萬。
以上赤裸裸的現實打了很多人的臉，也打破了很多內部調研報告編造的謊言。
高效補能 VS 品牌繫結
我認為，絕大部份消費者關心的是充電網絡的密度、速度和價格，而非充電樁是否由某品牌自建。
雖說自研充電樁能提供局部場景的最優體驗，比如自動開蓋，無感支付等小眾功能，這也許會培養一部份信仰粉，但對大多數消費者的增量市場意義有限。
行業啟示
與其單打獨鬥建設自有充電網絡，不如依托更廣泛的社會資源，降低營運成本，提高使用者體驗。 不挑樁的使用者體驗才是長期的競爭力所在。
