兩年前提了雅閣混動。別看這是來美國後自費買的第一輛車，但當時我選它的思路非常清晰：
1.之前在北京有純電車和純油車各一台，開了3年，我發現自己是個不折不扣的「既要又要」黨——喜歡電動機的順滑、安靜、響應速度和經濟性，又喜歡燃油車的極速回血、無限暖風和長途無憂。而混動車不僅集合了電動車和燃油車的優勢，還大大弱化了兩種車各自的不足（燃油車低速費油+頓挫，電動車高速／暖風／低溫都費電且回血慢），一輛車就滿足了我兩頭討便宜的需求，所以選車一開始就釘選了混動。
2.以大多數人的用車強度和路況，混動車比同款燃油車貴出來的差價短期內很難透過油費省回來（我買混動本身也不是指望這個）。但我上班之余還要時不時送外賣貼補家用，用車強度高，短途、低速甚至怠速路況比重大，也是混動車更擅長的路況，而且是真的可以短期內回本。
3.當時預算釘選B級混動轎車，只有3款備選。索納塔混動內飾質感最好，駕駛座最適合我的坐姿，配置也高，但是動力偏肉，後備箱空間太扁，而且那個鯰魚臉我欣賞不來；凱美瑞混動高速動力永續性好，油耗受低溫影響小，但CRBS忽深忽淺的剎車腳感是硬傷，內飾不是我的菜，空間也比老款明顯縮水，優惠還少；雅閣混動的產品力屬於「優點我都需要，缺點我都接受」的存在——空間、動力價格和平順性是三款車裏最好的，顏值沒脫離我的審美點，試駕過程也沒有暴露出勸退性缺點，因此就是它了！
現在開了6.4萬公裏回頭看，這車暴露出了更多缺點（之前寫過），車況也有所衰退（以後補充），但我還是認為在目前和短期未來， 混動（也包括插電的）比純電動更適合大多數人 ——市區通勤低成本還舒服，高速長途沒有補能焦慮，跑山幾乎用不上剎車，預算中可以有更多的比例花在車本身而不是電池上。哪怕是我這種完全靠燒油發電的混動，也可以做到補能3分鐘續航1000km，同時每公裏不到3毛錢，這不香嗎？
