2022年第一季度，比亞迪新能源汽車累計銷量28.63萬輛，同比暴漲423%，雄踞中國新能源汽車銷量第一。可以看到第一季度的銷量前十五的車型中，比亞迪占據了7款車型，足足半壁江山，這還是比亞迪產能不足的情況下。
但查問題日誌，這個問題是2020年10月5號釋出的。時過境遷，差不多兩年的時間，所以也沒必要怪這個題目了。
因為當時的比亞迪自己都沒想到兩年後的自己能這麽風光。
在2020年底到2021年初的時候，沒有人能預料到比亞迪的新能源車賣得如此好。
當時比亞迪新推出刀片電池方案後，聯系了一汽集團，豐田，北京現代，長安、北汽、東風、上海通用，東本、雪鐵龍，戴姆勒，眾多車企和比亞迪有了初步接洽，商討自己新車型搭載的刀片電池方案。
副總裁、弗迪電池董事長何龍的說法是：「你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。」
當時的比亞迪還想著把刀片電池多出來的產能多賣點出去，好賺點錢來貼補自己的整車生產，因為比亞迪在2020年的銷量真的很一般，尤其是新能源車上面。
比亞迪在2020年的新能源車銷量是18.97萬輛，甚至比2019年的累積銷量同比下滑了17.35%。而同期的蔚小理等新勢力已經開始展露崢嶸，特斯拉等國外品牌也開始引進國內。前有狼後有虎，業界一度都不看好比亞迪的未來。
當時的比亞迪在2020年底規劃，大概率是2021年新能源車能賣22萬輛，爭取沖25萬輛的銷量，其他配套也都是按這個規劃來弄。
結果，尷尬而幸福的場景來了，2021年的比亞迪新能源汽車銷量59.37萬輛，如同一路開掛一樣，銷量硬是比2020年的翻了三倍還轉了個彎，傲視群雄，把國內的新能源銷售冠軍收入囊中。
而在2022年4月初，比亞迪在投資者會議紀要中表示，目前比亞迪累計未交付訂單數量為40萬輛，產能嚴重不足。
按照比亞迪目前的10萬輛產能/每月來說，也就意味著現在下單購買比亞迪的車型，也要等四個月才能拿到現車。而如果後期的產能不能迅速增長，訂單的增長大於產能的增長，那麽意味著比亞迪的新能源車將越來越難以買到。
而之前的新聞，比亞迪公開宣布「斷油」，成為了全球首家宣布只生產新能源車的傳統車企。其中的原因是源源不斷收到新能源車訂單的底氣。另一方面的原因也是內部下了決心，徹底放棄燃油車生產的可能，準備將內部燃油車的產線透過改造，全部轉成新能源車的產能，同時收購改造外部的車廠，來迅速完成自己的產能升級。
從現狀來看，比亞迪2022年的銷量目標120萬，如果沒有特殊原因，是肯定可以完成的了，甚至有可能沖150萬的年銷售目標。在2022年，比亞迪新能源車有希望幹翻全球第一的特斯拉，成為新的全球第一新能源車企。
現在就是看上海及周邊的疫情何時能夠控制住了，否則不僅是比亞迪，長三角地區的供應商卡殼的情況下，大部份車企都會陷入無糧可用的僵局。
而讓我擔心的是，也不光是車企的停產。而是在零星停產的前提下，某些車企們開始搶零配件，哄擡零配件的物價，然後這部份額外支出會加價給那些下了訂金，等待過久的消費者。不僅如此，某些一級供應商，二級供應商，車企在極度缺乏原有零部件/元件的情況下，有可能加快（忽略）流程，采用未經充分驗證的替代（近似）零部件，來進行零部件/元件的生產和組裝車輛。
這樣，消費者就有可能買到加價，而產品質素反而還不如以往的汽車了。
