當地時間8月26日，加方釋出公告稱，將對自華進口的電動汽車、鋼鋁產品采取加征關稅等限制措施。
27日，商務部網站釋出聲明，商務部新聞發言人表示，加方罔顧事實和世貿組織（WTO）規則，無視中方多次嚴正交涉，不顧多方反對和勸阻，一意孤行。中方對此強烈不滿、堅決反對。
另據央視新聞訊息，外交部發言人林劍主持在27日舉行的例行記者會上表示，商務部發言人已就此闡明了中方的嚴正立場。
林劍表示，我要強調的是加方此舉無視客觀事實，罔顧世貿規則，違背歷史潮流，是典型的保護主義做法，不僅破壞中加的經貿關系，損害了加企業和消費者的利益，也無助於加綠色轉型的行程和全球應對氣候變遷的能力。中方對此強烈不滿，堅決反對。
中方敦促加方立即糾正錯誤做法
根據此次加拿大財政部釋出的聲明，加拿大政府打算從2024年10月1日起對所有中國制造的電動汽車征收100%的附加稅。這包括電動和某些混合動力乘用車、卡車、公共汽車和運貨車。
加拿大統計局數據顯示，去年加拿大進口的中國電動汽車價值從2022年的不到1億加元增至22億加元（16億美元）。在特斯拉公司開始從中國向溫哥華港運送ModelY型汽車後，2023年，從中國運抵溫哥華港的汽車數量達到44400輛。
據報道，一位加拿大政府官員表示，這些關稅適用於所有從中國運來的電動汽車，其中包括特斯拉生產的電動汽車。
「作為對關稅的回應，我預計特斯拉將轉移物流，並有可能從美國向加拿大出口汽車。」晨星公司（Morningstar）股票策略師戈德斯坦（Seth Goldstein）說。
26日在訊息傳出後，特斯拉股價輕微下探。戈德斯坦對此分析稱，市場很可能是在對關稅作出反應，並在權衡如果特斯拉不得不從成本較高的美國生產基地向加拿大出口汽車可能帶來的利潤影響。
商務部發言人表示，中方多次強調，中國電動汽車等產業發展基於自身比較優勢，是開放競爭的結果。中國電動汽車受到包括加拿大消費者在內的全球使用者歡迎，也為全球應對氣候變遷和綠色轉型作出巨大貢獻。
商務部發言人表示，加方宣稱支持自由貿易和以世貿組織規則為基礎的多邊貿易體制，卻公然違反世貿組織規則，盲目跟隨個別國家，宣布將采取單邊加征關稅措施，是典型的貿易保護主義。加方此舉將擾亂全球產業鏈供應鏈穩定，嚴重破壞全球經濟體系和經貿規則，嚴重沖擊中加經貿關系，損害兩國企業利益，影響加消費者福利，破壞加綠色轉型和全球應對氣候變遷的努力。
商務部發言人強調，中方敦促加方立即糾正錯誤做法。中方將采取一切必要措施，堅決捍衛中國企業的正當權益。
「補貼補不出產業競爭力」
林劍表示，補貼補不出產業競爭力，保護主義保護的是落後，失去的是未來。中方敦促加方尊重客觀事實，遵守世貿組織規則，立即糾正錯誤的做法，不要將經貿問題政治化。中方將采取一切必要措施，堅定維護中國企業的正當權益。
此前，加拿大財政部在一份聲明中稱，汽車制造業直接為加拿大提供了超過125000個高薪工作崗位。加拿大電動汽車（EV）供應鏈潛力位居世界第一，而加拿大聯邦政府正在抓住電動汽車的發展機遇，以確保加拿大汽車工人能夠在未來取得成功。
聲明表示，在加拿大的2024年預算案中，其聯邦政府宣布有意引入新的10%電動汽車供應鏈投資稅收抵免，以吸引至少在電動汽車組裝、電動汽車電池生產和陰極活性材料生產等三個供應鏈環節的投資。
根據加拿大財政部數據，加拿大汽車行業每年生產超過150萬輛汽車，支持近55萬個直接和間接就業崗位，2023年為加拿大本地生產總值（GDP）貢獻180億美元，是加拿大最大的出口行業之一。加拿大的汽車行業主要由五家制造商組成，即斯泰蘭特、福特、通用汽車、豐田和本田。
不過，電動汽車在加拿大汽車市場上的份額仍然相對較小。去年，加拿大人註冊了約18.5萬輛電池電動汽車和插電式混合動力電動汽車，比前年增長了近50%，但仍只占新車註冊總量的11%。為購買者提供補貼是為了提高這一比率。加拿大政府的目標是到2030年，加拿大銷售的所有新輕型汽車中，60%應為零排放汽車，到2035年，100%應為零排放汽車。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹近期在接受第一財經記者采訪時表示，加拿大的地理位置導致其大部份地區氣溫寒冷，該國國內電動汽車市場本身並不發達。崔東樹認為，加拿大此舉更多傳遞出一種政治訊號，對中國電動汽車出口的影響不大。
海通證券科技行業資深分析師李軒此前也對第一財經記者表示，目前多個經濟體已經或有意對自華進口電動汽車征收進口關稅，部份是基於政治原因，也有跟風因素。「但這可能並沒有太好的解決之道，這是國家之間產業競爭的必由之路，需要數年甚至十數年來消化，這也會倒逼中國車企出海而不是出口，即在海外做整車制造的布局。」他說。
