一、先踩離合再剎車。我們在學車的時候，如果需要制動汽車，教練會教學生，先踩離合，再剎車。這是因為學車時，車速較低，如果是直接踩剎車，很容易導致熄火。教練為了避免讓學員在考試中熄火導致失敗，教的都是這種方法，到了實際開車學員還是采用先踩離合再剎車。可這種操作方法在實際開車時候非常危險，因為當不踩離合器的時候，剎車中，發動機會有一個反制動作用，有利於剎車。但如果踩下離合器再剎車，所有的力量就集中到了剎車盤上，如果是碰到雨雪天氣要制動，這種操作是非常危險的。所以學員們一定要記住了，先剎車減速，再踩離合才是的。
二、單離合起步，不帶油門。無論是教練車，還是考試車，比家裏面開的車怠速都要高。一般教練教的就是，踩離合到底，掛一檔，然後輕輕松離合，當發現汽車抖動，找到半聯動狀態，然後再慢慢松，汽車就動起來了。無論科二和科三，教練都在強調離合，只要離合器擡得好就能完成起步動作。其實這會給學員一種錯覺，開車後還是按照習慣單離合起步，但很快他就會發現這樣起步很容易把車憋熄火了。特別是在等紅綠燈，新手起步熄火太正常了。實際上，駕校的車和自家車的怠速調校不同，起步的時候不妨帶一點油門，油門和離合配合者起步。
三、習慣性打死方向盤和原地打方向。我們在練習倒車入庫的時候，無論是右倒庫還是左倒庫，教練都會讓我們盡量原地打方向盤，而且一打就要打死，直到方向盤扭不動為止。有的教練會讓學員打死之後，稍微松點方向盤，避免中途停車。但原地打輪和打死方向的做法會加速輪胎磨損，甚至會傷害到懸架。所以實際倒車入庫，新手要盡量避免打死方向盤，以及原地打輪。
四、換擋看碼表和換擋方法。在練習科目三的時候，教練說如果你車感差，不能根據發動機聲音去判斷換擋時機，可以用余光去看速度表。特別是對看不懂轉速表的女生來說，看速度表具體數值更直觀。起步用1檔，10千米換二檔，20千米換到三擋，30千米換到四檔，40千米換五檔。實際上，如果當速度達到換擋標準就立馬換擋，不僅費油而且很容易讓發動機產生積碳。一般家用車在2000轉速時升檔，1500轉速以下降檔。如果要讓發動機保持在一個合理的轉速區間，一般是2000~2500轉之間，這個轉速區間，汽車執行平穩、油耗也小，動力能發揮到好。當然每輛車的情況不同，要區別對待。
五、迷信點剎。點剎意在針對雨雪天路滑而防止輪胎抱死導致剎車失效，事實上現在大多數車都配置了ABS防抱死系統，輪胎「轉-停-轉」的頻率遠高於人的腳踩。簡單來說，其實ABS系統已經有邊滾邊滑的點剎了，如果剎車的時候使用點剎，實際上是多此一舉，反而增加剎車的距離。
六、倒庫還按駕校點位。新手開車，首先面臨的一個大難題就是倒庫停車。駕校練的庫都是很標準的，只要按照教練教的一些看點的知識，到點打方向，很容易倒庫停車。但現實生活中，情況就不一樣了。駕校車身出線只是出線的問題，但是到了現實，出線就極大可能擦到別人的車。由於車型、庫位各不相同，駕校教的點位基本上不可能讓你順利倒車。這時候，你就要根據實際情況，尋找新的參照點了。
實際駕駛車輛上路和在駕校練車最大的區別就是在於副駕駛座沒有既熟悉又討厭的教練，再也不用看他臉色開車，哪怕錯了也不會受到大聲訓斥，甚至挨罵。或許實際道路上的行駛的車輛不會像教練車般禮讓和友愛，但堅信只要把握好方向，走好自己的車道就安然無恙。
殊不知副駕駛座的教練雖然有可恨的一面，也有可愛的一面 ，同時有著很重要的存在必要。頂著嚴寒酷暑教學，甚至在道路訓練時頂著「減速變急剎車」等其他操作失誤帶來的危險，仍然堅持教導每一個學員，希望他們能早日拿證，哪怕因為教練在訓練時的嚴厲而懷恨在心的種種誤會都始終如一……
直到每位學員能控制車輛按照意願在道路上前行，只要把駕校學到的理論知識和教練教的實際操作方法和技巧結合起來多加練習，一段時間之後，車技方面有朝一日肯定會更好。還有哪些在駕校學到的方法和技巧在實際生活中是一致的呢？
首先第一個就是安全意識，安全始終是排在第一位的。從學車時第一次實際操作，相信教練說的最多的就是要時刻註意安全，如果沒有安全那麽一切將是空談。理論知識中也有很多是強調安全的，「生命只有一次，開車不是兒戲」，這些都是開車時間長了以後老司機們開車在路上見的多了以後內心深處的聲音。
其次就是科目二練習時那些對汽車的一些基本控制方法，或許很多人覺得並沒有什麽用處，這些只是為了應付考試。實則不然，這些都是很實用的專案，比如說「側方位停車」，這個就是為了以後能在實際道路上把車停進道路右側的停車位中的，這回明白為什麽沒有左邊的側方位停車了吧。
再者就是科目三中的實際道路駕駛技能，練習這個科目時需要配合科目三的理論考試題目，這些題目中的內容就是實際生活中開車會遇到的情況，這裏都會有介紹如何處理和應對。或許很多人會覺得這些很弱智或者很啰嗦，但終有一天你會明白的。
最後一個就是在駕校學車的過程或許是一路艱辛，為了拿到駕駛證也是歷經千辛萬苦，說起來有些令人唏噓。既然如此來之不易就更應該好好珍惜，好好呵護駕駛證，如同熱愛生活一般，如此一來才能更開心的享受汽車時代給生活帶來的便捷。
還有很多細小的就不一一例舉了，還記得從剛開始接觸到汽車時能聽進去教練常說的「慢一點」「註意觀察路口左右」「遇到路口提前減速」等等這些嘮叨，但隨著對車輛操控越來越熟悉就不會再保持原有的警惕心理，尤其是一些剛拿到駕駛證的年輕朋友。
要知道在實習期內只要違章扣分超過6分就會延長一年實習期，如果扣分達到12分就直接吊銷駕照了。當然也有聲音會說過了實習期就沒事了，但殊不知違章扣分這是小事，一旦闖禍甚至還會連累家人朋友，別因一時鬥氣，逞能而悔恨終生。
人們常說保持空杯心態是最能讓人進步，在駕駛汽車時更應如此。每一次開車出行，即使同一個時間點，同樣的路線，同樣的速度都會遇到不同的路況，所以更應該謹慎駕駛，安全出行，要知道安全連著你我他，文明出行靠大家！
小編今天心血來潮，突然想起當年拿駕駛證的辛酸歷程，隨心分享給大家，謝謝大家包容！
下面有不少網友關於原地打方向盤這個事，產生了爭議，現在考試蟻來和大家再解釋一下。
原地打方向時因為車輪沒有捲動，尤其是前輪在承受著車身重量的一起還要移動轉向，這無疑將添加對輪胎外表的磨損，削減輪胎使用壽命。輪胎磨損，受力不均勻，就形成輪胎胎面受損程度不同，就會添加駕車危險性。
對於方向盤和助力體系來說
長時間原地打方向盤，對方向盤自身損壞也是非常大的，重復屢次原地打方向盤，方向盤長時間處於高度工作中， 並且需求很大助力來完結，形成聯動體系間隙過大，進而形成方向盤提早進入老化，操作靈敏度低，反響慢等現象，形成安全隱患。
方向機使現在許多車完成了真空助力，但那只減輕了駕駛者的操作強度，對方向機自身的擔負並 沒有什麽減輕。原地打方向是使方向機負重最大、危害最大的操作方法，重復屢次原地打方向還會形成方向聯動體系間隙過大和提早老化，乃至形成安全隱患。
正確的做法是，應該在起步的一起打方向盤，依據車子的速度和方向，調整方向盤的旋轉視點。捲動方向盤時，不要讓車停下來。盡量不要把方向打死，如果方向盤打到頭了，稍稍回一點就可以了。
歡迎大家繼續討論這個問題喲~
