知乎應該沒人比我更了解這款產品，包括目前的這一代，上一代，上上一代和上上上一代，國產的和進口的，嗯，這個我吹起來超有自信。懂車的車沒我開的好，車開的比我好的沒人比我了解這款車—— 完美。
我對這車很有好感，但這並不妨礙我可以不吹不黑的評價一下這款產品。
針對這一代產品，一句話總結： 很有特點，很有激情。優缺點很明顯。
先說優點： 非常運動的外觀+更加運動的內在。 霍士的運動不光是底盤操控，同樣還有三缸發動機+8速自動變速箱的調校。沒錯就是那個人人喊打人人不待見的三缸。罵這款三缸的人中有99.9999%沒有哪怕稍微認真一點體驗過這台發動機：
不然他們就不可能感受不到這台發動機 中低轉響應特別靈敏 ，給油動力就來了，渦輪遲滯幾乎不存在，而這是三缸本身巨大的效能優勢。這對廠家來說是很有吸重力的，畢竟三缸做出來都是給經濟型家庭車用，從使用的場景來衡量，動力響應的權重當然高於最大馬力這個數碼。
他們也不可能感受不到福特的這套動力總成一點都不抖， 怠速不抖，行駛不抖，開一段時間同樣不會變抖 。大家壓根開不出在平順性上它和四缸有什麽區別，如果有的話，它比上一代霍士的1.5t四缸更平順，就這麽回事。
體驗過的同樣不可能感受不到這款發動機的從怠速到中低轉的 聲浪特別運動 ，這種運動是一種得體的充實和飽滿，並不擾人，也不虛假。
這車操控具體怎麽好就不掰開揉碎了細說了，感興趣可以在知乎搜一下我之前寫這代霍士的內容，有圖文有影片，反復猛吹浪費生命，沒必要。
但我想強調一下一個操控好代表了 技術水平 + 底盤用料 + 工程品質 的整體優異。我從來沒有見過有哪個車這三樣有任何一樣做不到位卻同樣擁有優秀的操控，這種產品不存在。
⚠️那麽作為一個真實的消費者，你對這些東西會不在乎和不感興趣？？？⚠️所以那些鼓吹操控對消費者沒用的人到底是真不懂車，還是某些的確做不好操控的牌子請來的水軍或精神股東，大家心裏應該都有數吧。
其他值得拎出來單獨說的優點：
剎車特別棒
隔音特別棒
為了認真嚴謹此評價僅限於新車換代後的早期版本，我最後一次開霍士是獵裝版。我開過的隔音都很棒，nvh都很棒。但任何一款車在生命周期為了對應降價和增加消費者能感知的小配置，從來都是不斷的暗暗減配，所以現在的霍士是不是隔音還那麽那麽優秀！請大家去試駕，自己感受一下⚠️
車機特別棒
這個叫sync的車機系統做到這代霍士上是第四代，而在國產霍士上配備的sync+系統則是福特第一次和百度進行合作。sync在全球的合作夥伴依次是微軟、黑莓和谷歌。
很顯然百度遠比這三家牛逼的美國IT公司更懂中國消費者，在國內資源也比這三家好。所以當然很容易就能做出適合中國市場的車機，而且福特不是第一次做這種車機，所以福特很清楚一個讓駕駛者使用的車機應該擁有什麽樣的操作特性。所以老炮和老炮一聯手，做出來的東西非常靠譜，而且不土。
不要總覺得只有新勢力才重視車機，重視什麽駕駛互聯。這是錯的，其實傳統車企完全有能力做好，福特就是合資品牌裏很早重視這東西的一個，態度端正+找合作夥伴靠譜，道理就這麽簡單。為了公正先把sync+的缺點在這裏說下，不支持cayplay，這車機就這一個毛病。
優點說完了來說缺點，缺點按照我個人的不爽程度先後排序
變速箱不夠聰明
先說結論：這台8at不次，但它完全有能力更好。把它排在第一有兩個原因，前面是其一，還有一個就怪福特不肯提供手動擋，那自動擋存在不足就更要狠狠diss。
這台8at的主要問題是在行駛中換擋邏輯不夠聰明，不夠聰明都是一個德行——該降檔時不夠積極，該升擋時又莫名的較勁，如果開車的也較勁，那就會產生頓挫。並不是全部使用場景隨時都這樣，但是顯然存在明確的上升空間。現在的8at要求駕駛者在開車的時候更有邏輯的，更精細的控制油門。 這也就是說你車開的不錯，就能和變速箱相處愉快，你還沒有找到感覺，那它的確會顯得不夠合拍。 不吹不黑就是這樣。
動力總成不夠強勁也不夠省油
衡量動力總成表現好壞主要是三個維度（但不僅限於這些）
這三個維度都是看發動機和變速箱加在一起的整體表現。所以的確是受到變速箱的拖累，霍士在這兩頭表現都不夠出挑。
在這個級別動力總成表現最好的一個是思域，一個是大眾。
思域就是動力性明顯好還省油，大眾是在這兩個維度上略微落後，但是在動力的整體響應方面，尤其是在油門非線性使用的前提下，大眾的動力響應會更好一點。哪怕在國6b出現後，其實大眾在這方面有所退步，但同級橫向比，大眾還是強。
霍士在這三個方面都沒有做到同級最出色，但都不錯，比可以接受的平均水平強。具體而言，動力性方面霍士的主要弱點：在掛入4擋之後高轉區間的動力性和動力響應都會明軒變弱。其實在日常駕駛中，這種特性帶來的影響不大，因為那個時候車速已經很接近120，是道路行駛的合法上限，福特的調校明顯是希望在這個效能區間更照顧油耗而不是效能。但在賽道或者封閉場地測試，這種短板很容易暴露，也很容易招黑。
而在燃油經濟性方面，霍士比同級最佳略差，但落後並不多。而且油耗不僅僅是要看動力總成，一樣要看車重、輪胎寬度、以及消費者可能不太理解的底盤定位和調校，不同的底盤設定其實就會造成不同的直線行駛阻力，最終這是會反應到油耗上的。簡單的說就是你想要在彎道裏爽一點，多少就會犧牲一點點直道，就是這麽回事。
油耗這個事，除了看技術，還要看駕駛習慣，所以一味的比較數碼、完全用數據來評價好壞其實是很荒謬的。但好的動力總成在真實的作用環境裏一樣油耗低，思域的真實油耗也很低，這是真的。但你說它就低很多嗎？並沒有。一方面我們買車不是為了證明車子油耗低。開的爽，費用能接受就行了。第二方面，在相差振幅不大的前提下，其實油耗對使用費用所帶來的影響其實是很有限的。這就好比你每天少喝一杯奶茶一個月還剩不少錢呢，這玩意還不健康。但在完全負擔得起的前提下，你每次喝奶茶都會跟自己較這個勁嗎？
福特這一代1.5三缸比上一代的1.5四缸油耗降了大約9%-12%，目前霍士的油耗處於同級別的平均偏優水平。 用三缸機來苛責它的油耗應該降到原來的3/4本來就是耍混蛋。
內飾難看
通常，我不太會對主觀性很強的東西做優劣的判斷，但是霍士的內飾我的確想diss一下。這是幹嘛呢？外觀那麽戰鬥那麽運動，你們內飾就整個這？這別說不如昂克賽拉、03、影豹、甚至有點用力過猛的名爵6，相比上一代那個霍士這一代的內飾也太簡單，關鍵是太顯廉價了。我覺得這就是這一代霍士不太有眼緣的重要因素。盡管這個內飾其實空間感表現的不錯，儲物空間也的確比上一代多，盡管看起來廉價和實際上材質很差不是一回事，霍士內飾的用料還不錯，但這並不能改變內飾醜和顯廉價的總體感受，哪怕現在有液晶儀表和中控大屏也救不了。
總結：
我個人永遠不會把後排不大列為缺點，因為這不是這類運動小車的基本訴求，後排大的車有很多，他們有霍士看起來那麽運動嗎？有霍士開起來那麽運動嗎？ 這個市場還缺少沒有什麽缺點但也毫無特點的平庸產品嗎？
而且我們的自主品牌們都在做什麽呢？為什麽領克拼命推03+來帶動整個03車型，為什麽廣汽要在這種時候搞出一個影豹，為什麽名爵要去弄一個殺馬特造型的效能版MG6 XPower，他們想幹嘛？當然是走霍士走過的老路，用個性來召喚拒絕平庸的年輕人。
他們的操控，他們整體的駕駛體驗，在不同駕駛強度和不同駕駛環境中表現能和霍士比嗎？依然還明顯的差距。而這就是霍士，的確沒有當年那麽風光了，但實力還在，看家的本事沒有丟，真材實料，非常體面。
我是一個擁有霍士的車評人，我為我說的話負責。
