聚焦汽車科技，剖析產業趨勢和變革浪潮
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在汽車裏面，套用了很多很有趣的技術，特別是汽車智能化、電氣化之後，很多國產車的技術套用是走在全球車企的前列的，比如汽車裏面的無線器材——這在AI時代大有可為，預計在今後的五到十年的時間，會極大地改變我們的出行體驗，自動駕駛、AI汽車等都會接踵而來。
「萬物互聯」對汽車來說，就是利用車載的電子裝備，再透過移動通訊技術、汽車導航系統等與資訊網絡平台，使車與路之間、車與車之間、還有與城市的人和基礎設施之間，即時聯網，資訊互通。這裏也包括汽車內部器材之間的通訊，這一切的硬件基礎是汽車內的無線器材。
Part 1
汽車裏面的無線技術套用
汽車裏的無線技術器材類別，從功能的技術套用角度來看，可以簡單把在汽車裏面的無線射頻技術分為兩種：對車外通訊以及對車內通訊。
◎ 車內通訊的套用 ：無鑰匙進入系統（比如PEPS、UWB）、車載娛樂（包括藍芽連線、熱點連線），還有胎壓檢測、手機無線充電、毫米波雷達的感知等等。
◎ 車外的通訊套用 ：汽車的衛星導航，組合慣性導航、V2I通訊和V2V通訊。這種最重要的就是車機上的車聯網單元。
Part 2
車聯網技術
如果說手機聯網主要是將手機與手機連線到一起，車聯網除了要連線車，還要透過無線技術連線更多：
◎ V2V：車與車，Vehicle to Vehicle
◎ V2P：車與行人，Vehicle to Pedestrian
◎ V2R：車與路，Vehicle to Road
◎ V2I：車與基礎設施，Vehicle to Infrastructure
◎ V2N：車與網絡，Vehicle to Network
◎ V2C：車與雲，Vehicle to Cloud
這些資訊的處理，通常是車聯網控制單元來完成，這是安裝在汽車上用於控制和跟蹤汽車狀態的一台處理器。以特斯拉的設計為例，拆開來看特斯拉的座艙控制器，會發現它的車聯網模組，已經和整個娛樂主機和自動輔助駕駛系統整合到一起。
特斯拉座艙控制器裏面采用高通的通訊芯片 SA415M，可以支持LTE網絡，還可以相容UMTS和GSM網絡（4G和3G網絡）， 這讓車在沒有被5G訊號覆蓋到的地方也可以通訊。
這個芯片還支持各種衛星訊號（GNSS、PPE（RTK）、高通航位推算（QDR 3.0），可以提供準確可靠的定位能力。
如果我們的道路、以及基礎設施都裝上類似的通訊模組（功能不需要這麽強大），那麽車與這些設施之間可以相互保持聯系，得到更多的行駛所需的資訊。
對於大部份傳統車企而言，這部份功能的整合程度還沒有達到特斯拉的高度。比如奔馳的T-box可以代表傳統整車企業的設計——傳統車企，往往單獨做了一個控制器來處理車聯網所需要的功能。
值得一提的是，相位元斯拉用的是高通的通訊芯片；奔馳選用了華為的通訊模組，海思巴龍基頻處理器（Hi6932）執行的是Linux的系統（奔馳的T-box就還有一個名字，叫HERMES，Hardware for Enhanced Remote，Mobility & Emergency Service）。
Part 3
AI時代的車聯網和智能汽車
可能大眾還沒註意到，車機在AI時代作為重要的邊緣計算系統將大有可為。
在AI時代來說，一切數據都保存在雲端，也就是在大數據提供商的伺服器裏面。但我們使用的器材仍然需要一定的計算能力，去處理在本地收集到的數據。這可以提高數據的傳輸能力。
而具備車聯網模組的汽車，就是這樣一台具備超級計算能力的邊緣系統。 不管是智能座艙、還是智能駕駛的需求，AI時代整車需要更加可靠的車聯網把汽車和整個後台計算連結在一起，讓汽車成為真正的智能汽車。
手機和高速通訊網絡，改變了我們過去的十年；未來的十年，互聯網的變革浪潮中，AI+汽車也會帶來更多意想不到的變化。
當然，我們還期待這無線連線更快速的發展，比如需要更大的通訊速率，更強的通訊穩定性，以及更高的安全性。但不管怎麽說，AI來臨的無線時代，智能汽車的潛力不可小看。
