實際情況是，液態鋰電池還得用好些年。固態之所以遲遲不來，是因為實在是太危險了。不是危言聳聽，而是最基本的科學常識，有點像電池界的馬格努斯或者伽利略的自由落體實驗那樣，物理原理很嚴謹，但和人們的直覺背道而馳。
比如，某種固形物人們想要它又輕又蘊含能量，這其實是容易辦到的，例如黑索金炸藥，就是非常輕同時能量又非常高的。但這顯然不是電動車上人們需求的，人們需求的是一個又輕、能量蘊含能力又高與此同時，還非常可控安全的，這就比較天方夜譚了。 因為任何可控能源，只要不觸及原子核內的裂變聚變，就都需要氧化還原反應，這其中最核心的元素就是氧，往大了說就是氧氣。由於無法像內燃機那樣隨時利用空氣中的氧氣與燃料發生反應，電池就需要內建氧化劑，這一點無論是固態電池還是液態電池都是同樣的道理，那麽現在的癥結就在於，到底是不是電解液的存在才導致電池易燃呢？
近期多項實驗結果結合熱力學計算發現，並不是，因為全固態鋰電池的鋰金屬的燃燒熱與電解液相當，其中全固態電池內部短路時，起火會比傳統液態電解液的鋰離子電池更為劇烈，起火速度更快，燃燒熱釋放更大。 這個結果來自【賓州州立大學葛善海副教授、王朝陽教授的相關文章：文獻標題為：【內部短路時鋰電池起火的量化分析】（Quantification of Lithium Battery Fires in Internal Short Circuit）發表在 ACS Energy Letters 上】換句話說，讀完這篇文章，我的第一感覺就是——如果有朝一日有一個心大的廠家真的往裏面塞入了300kWh的能量，卻集中在巴掌大小的固態電池裏面，可以說， 一炸三條街 了。
早在 2015 年，豐田汽車就提出了全固態電池產業化的目標，但由於安全性、成本和生產規模等方面的一系列技術挑戰，這一目標的落地時間一再被推遲。目前根據多方預測，即便在2030 年全固態電池的商業化都有可能延遲，因為幾乎都是謊言，就目前車企
宣發口徑種凡提到固態電池的，你註意他的身份，往往都是行銷口的。 以上就是原因。
那麽目前電池行業既然改變不了物理格局，從工程角度最佳化一下還是可以的，比如相當多的企業專註電池的熱管理以及電池預期壽命管理，這就是一種積極的應對姿態，但大家永遠記著，工程永遠比基礎物理底層原理要低一個層面，物理紮根的地方如有天然劣勢，工程行為只能改善其劣勢，而無法做到扭轉物理的乾坤
