——車市熱點問答（第276期）
網通社汽車研究院院長 何侖
2015年起，榮威、MG、觀致、吉利、廣汽傳祺、比亞迪等品牌先後推出了一系列設計出色的全新車型，中國汽車品牌開始了原創設計的新階段（參見【中國汽車設計「彎道超車」？】、【設計，自主品牌的第二步】）。到2023年4月的上海車展，中國汽車設計水平達到了一個高峰，設計出色的新車已經讓人有點眼花繚亂了（參見【上海車展凸顯汽車業三大標誌性變化】）。
但僅僅一年後，北京車展上各種設計「同樣出色」的新車就開始紮堆批發，好賴難分了，審美疲勞了，以至於剛入行且自信滿滿的小米CEO雷軍驚呼：車圈的同質化內卷讓人「挺絕望的」（參見【北京車展，「挺絕望的」盛宴？】）。設計同質化這股歪風邪氣到底是哪來的？
問：現在很多電車的同質化設計已經嚴重到了這種地步，影片或圖片中那些在街頭自燃、斷軸、失控的電車，只要車標被馬賽克或人為遮擋，你就甭想猜出這是哪個品牌的哪款車。您怎麽看？
答： 這是同質化設計的危害之一——一款問題車長得像一款好車，哪怕只是輪廓像或局部像，只要把車標遮住，在別人眼裏就好賴不分了，什麽家族不家族的設計語言、設計元素，都長在別人家孩子身上了，誰跟誰呀，可能是某，可能是某某，也可能是某某某，無所謂啦，反正都是電車、爛車。於是，幾顆老鼠屎的效應就來了。當然，如果僅僅長得像，但問題車的車標不被廠家和有關部門協同遮住，情況會好些（參見【中國汽車進入「某」時代？】）。
問：有專家說，本以為汽車設計山寨時代已經過去了，沒想到又卷土重來了，而且不像前輩那樣做賊心虛、不事張揚，而是大張旗鼓、理直氣壯，不少消費者還趨之若鶩，比如某某品牌的某7。這到底是怎麽回事？他們就不能不抄嗎？
答： 還真不能，必須抄，不抄就沒法活。因為很多電車品牌奉行的是互聯網叠代思維，講究一個「快」字，要快速推出新車，快速占領市場，沒那麽多錢、沒那個能耐、更沒有足夠的時間去搞一個原創而且賣相好的設計，只能看中一款或幾款好賣的設計，趕緊就抄，現在的3D激光掃描器也使逆向設計開發變得極為方便高效，又沒什麽實實在在的法律風險，有關部門可以網開幾面；輿論壓力也不是事兒，一些品牌靠著在數碼圈裏積累起來的潑天流量優勢、宗教品牌效應、巨量粉絲和媒體資源，以愛國之名就可以興風作浪、逆轉輿情。所以，一些品牌幹起抄襲這種臟活來不僅有恃無恐，還能自信滿滿。
於是，形成了一股歪風邪氣——車要顏值必須抄，沒啥風險；企業不要底褲沒關系，有人遮著。被這股歪風邪氣裹挾，大家一起抄、相互抄，東抄抄西抄抄，抄輪廓、抄局部、抄底盤、抄內飾，抄得不亦樂乎、昏天黑地、設計大同，以至於一般人都搞不清有些設計最初的原創到底是誰了。
問：應該說，保時捷對中國汽車設計有突出貢獻，不少設計「靈感」都來自保時捷的SUV、轎跑車。其實抄也就抄了，但就怕只抄表面、抄框架，不抄人家的材質、用料和內部工藝，看不見的地方盡是垃圾。這種車最坑人，會要人命的。
答： 也能理解抄襲者，他們要是對一款好車裏裏外外一起抄，不折不扣地抄，成本就太高啦，從他們實際上的目標使用者那裏沒可能賺回來，所以只能選擇那些表面上最討巧的地方抄（參見【「國產保時捷」牽出車史舊案】）。
好在已經有越來越多的人看到了這一點，所以東風標致不久前在成都車展上搞了一個現場直播的拆車秀，就是要向公眾證明：「金玉其表，敗絮其中」雖然比較流行，但與我無關。這真是悲哀——中國汽車品牌發展到今天，竟然逼得外資品牌要用這種方式與其劃清界限！
十幾年前，汽車媒體對一些自主品牌車型有個說法叫：遠看幾十萬，近看十幾萬，進去一看幾萬。我看現在對一些品牌要有個新說法：遠看幾十萬，近看幾十萬，進去一看十幾萬，下面一看幾萬，拆開以後最好別看。
問：這樣肆無忌憚地抄下去，保時捷、路虎這類國際品牌活該倒黴也就算了，誰讓它們是外來戶呢，絕大部份市場也在國外，但像上汽、吉利、比亞迪這類原創設計比較出色的自主品牌就麻煩大了，剛出一款高顏值的車，還沒賣熱乎呢，相似設計的競品就開賣了，還比你便宜，結果會不會是劣幣驅逐良幣？還會有多少品牌花大錢、費時費力搞原創設計？怎樣剎住這股損人利己的歪風邪氣？
答： 這個很難。現在，互聯網叠代思維主導下的瘋狂內卷已經到了這種地步，對很多積澱不足的品牌來說，不快速推出新車、跟不上對手節奏馬上死，快速推出新車、跟上對手節奏緩期死，哪裏還有心思、有時間、有錢搞什麽原創設計？
中國汽車原創設計出現倒退，最根本的原因是在汽車設計的知識產權保護方面雖有進步，但嚴重不足，加上互聯網叠代思維帶壞了節奏，導致行業風氣進一步敗壞，已經是積重難返了。所以，有關部門的當務之急是完善相關法律，盡早拿幾個典型的、影響力大的相關案例開刀，而且要不惜代價；與此同時，要在法律框架內給媒體充分的自由，以便對抄襲之風形成強大的輿論壓力，讓其無地自容。
