7月份，新能源銷量有一個較大的跳躍式增長。
我們羅列了過去三個月新能源車的銷量占比，過去每個月穩定1%的新能源增長振幅，在7月份有一個較大的增長振幅。
具體數據是：
5月，新能源車零售量80.4萬，狹義乘用車零售量171.1萬台，新能源車銷量占比47%。
6月，新能源車零售量85.5萬，狹義乘用車零售量176.5萬台，新能源車銷量占比48.4%。
7月，新能源車零售量87.8萬，狹義乘用車零售量172萬台，新能源車銷量占比51%。
從6月到7月的過渡中，新能源產品的滲透率增長了接近3%，這樣的數據表現非常恐怖，其中一個核心原因是，4月份推出的「老車報廢補貼」，隨著資訊的流通，和一部份補貼的到賬，刺激了老換新的消費熱情。
7月底，原定的1萬報廢補貼翻倍提升到了兩萬，這還會繼續強化新車的購買量。
老車的殘值標定非常少，一台2011年之前的油車，殘值基本上都在1萬元以內，老車報廢補貼1萬，其實並不能帶來太大的刺激，但如果將補貼刺激提升到兩萬，這將會大大激發人們的置換熱情。
一方面，原本價值3000元的殘值老車，經過報廢場補貼、報廢補貼、廠家置換的三重補貼，最大力度是可以在終端價格基礎上，額外提升接近3萬。
以我此前奇瑞QQ置換的比亞迪秦L為例，報廢場補貼2000元，比亞迪置換補貼3000元，國家補貼兩萬元，一台奇瑞QQ發揮出來了2.5萬的殘值空間。
如此巨大的補貼，對於工薪階層購車是一種推動。
另一方面，老車的確沒有太多的吸重力，在如今的電動化、智能化、自主化的新時代中，10萬已經可以落地一台極其強勢的新能源混動轎車。
比如說銀河L6這種車型，1.5T配DHT變速箱，純電續航、加速效能、饋電油耗、操控表現，都要比老車更加強勢。
無論是從經濟，還是從產品角度來看，對於很多家庭來說，如今是置換新車的好機會，而置換補貼也是有指標的，元旦之前、額度發放完停止。
一直以來，國內在售最好的車型，定價都是面對工薪階層的10萬級產品。
十年前的燃油車時代，哈弗H6創造過月銷5萬的強勢成績，如今比亞迪秦L+海豹06雙車同樣是月銷5萬的強勢成績。
軒逸、朗逸兩台合資轎車，銷量同樣極其恐怖，這充分說明了一件事，消費者最需要的還是經濟型產品。
2023年一個非常客觀的數據是，人均GDP不足9萬，人均可支配收入不足4萬，對於更多的消費群體來說，購買一台基礎車輛用於日常代步足夠用。
所以一直以來圍繞著工薪階層的10萬級產品都不愁賣。
哈弗H6此前之所以擁有強勢的銷量表現，是因為其面對的是價格更高的合資SUV，在合資SUV動輒20萬的時代，哈弗H6的價格只要10萬。
如今同理，10萬預算的國產新能源車產品力至少在對抗14萬的合資轎車，加之巨大的報廢補貼推動，年底之前不僅會讓新能源車有一個巨大的增長，還會推動中國車的快速成長。
傳統意義上的合資車時代，將會隨著此次的補貼落地，加速離場，新一批的智能化、電動化產品將會成為消費主流。
