盡管新能源汽車有多條技術路線，但純電的地位始終高於其他路線，被視為新能源汽車的主流路線，也被各大新勢力所推崇。比如，蔚來、小鵬。
但是，這一兩年，新能源汽車風向變了。作為市場主流的純電，竟然被混動壓著打。據數據顯示，7月新能源乘用車批發銷量達到94.5萬輛，同比增長27.6%，環比下降3.6%。其中，純電動車批發銷量為50.5萬輛，同比增長0.9%，環比下降9%；插電混動車型批發銷量為31.8萬輛，同比增長73%，環比增長3%；增程式車型批發銷量為12.2萬輛，同比增長115%，環比增長5%。
一邊是增速放緩的純電動車，一邊是不斷增長的混動車。如果按照這樣的趨勢發展下去，也許在某一天，混動車銷量將超越純電動車。
其實，一些車企的銷量構成早已以混動為主。就比如，新能源汽車巨頭，比亞迪。據數據顯示，2024年上半年，比亞迪純電動汽車銷量為72.62萬輛，占比總銷量45%；插電式混合動力車型的銷量高達88.10萬輛，占比總銷量55%。
為何混動車型熱度會超過純電？
一方面是由於可油可電的特點，擺脫了純電的續航焦慮和充電焦慮，極大方便了使用者的出行。另一方面在同級別車型中，混合動力DM-i普遍比純電動EV便宜。以比亞迪為例，今年年初開啟的「電比油低」時代，秦PLUS榮耀版迎來上市，其中，DM-i版本5款車型，官方指導價7.98萬元——12.58萬元；EV版本5款車型，官方指導價10.98萬元——13.98萬元。
不過，純電依然有機會，那便是憑借固態電池實作翻身。究竟未來汽車市場是純電的天下還是混動的，市場會給我們答案。
